Suzuki GSF 1250 Bandit S 2009 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía del viejo bloque SACS refrigerado por aire y aceite, heredado de la GSX-R 1100 de 1986? Durante más de una década, ese motor hizo girar la Bandit sin fallar jamás. Pero las normas Euro 3 acabaron por sentenciar esa mecánica de otra época. La Suzuki GSF 1250 Bandit S marca así una ruptura clara en la estirpe: refrigeración líquida, inyección electrónica y 1255 cm3 bajo el depósito. Se pasa del mundo analógico al digital, con todo lo que eso implica.

El cuatro cilindros en línea gana 98 cm3 respecto al antiguo 1200, esencialmente gracias a un aumento de la carrera de los pistones. Resultado: 98 caballos a 7500 rpm y, sobre todo, un par de 107,9 Nm disponible desde las 3700 vueltas. Es precisamente ese par generoso a bajo régimen el que define el carácter de esta máquina. No hace falta exprimir el motor para avanzar. La caja de 6 velocidades acompaña bien esta filosofía, con cambios francos y una sexta suficientemente larga para circular a velocidad de autopista sin fatiga. La velocidad máxima de la Suzuki GSF 1250 Bandit S se sitúa en torno a los 230 km/h, lo que la coloca en la buena media del segmento de roadsters de gran cilindrada. En cuanto a limpieza, la inyección de aire fresco en el escape acoplada al catalizador resuelve la cuestión de las emisiones. Se puede circular con la conciencia tranquila. Para quienes se preguntan cuál es el consumo de la Suzuki GSF 1250 Bandit S, calculen unos 6 litros a los cien en uso mixto, algo más en ciudad donde el cuatro cilindros se muestra lógicamente más voraz. El depósito de 19 litros permite una autonomía correcta sin ser generosa.

En lo que respecta al chasis, Suzuki no ha revolucionado la fórmula. La doble cuna tubular de acero retoma la arquitectura conocida, pero los tubos han ganado en diámetro para ofrecer un 10 % más de rigidez. La horquilla telehidráulica de 43 mm en el tren delantero y el monoamortiguador trasero cumplen su función sin pretender competir con las deportivas. El frenado se apoya en dos discos de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones delante, y un disco de 240 mm detrás. Eficaz, progresivo, pero el ABS queda como opción. Una decisión discutible en 2009 para una moto de este calibre. El peso, precisamente, sube hasta los 250 kg en orden de marcha. No es precisamente una pluma, y se nota en las maniobras a baja velocidad o en ciudad. El asiento regulable a 790 mm permite, no obstante, que la mayoría de estaturas apoyen los pies correctamente.

Frente a la competencia, la Bandit 1250 S juega una carta bien precisa: la de la relación precio-prestaciones. Con una tarifa de 7 999 euros en nuevo, el precio de una Suzuki GSF 1250 Bandit S nueva resultaba particularmente contenido frente a una Kawasaki Z1000 más radical o una Yamaha FZ1 Fazer más deportiva. La Suzuki no busca impresionar por sus prestaciones puras. Apunta al motorista pragmático, al que quiere una gran cilindrada fiable, cómoda con su semicarenado, capaz de devorar kilómetros sin preocupaciones mecánicas. El viajero del día a día, el motorista que rueda con cualquier clima y que prefiere gastar su dinero en neumáticos y gasolina antes que en letras de financiación.

La GSF 1250 Bandit S no es una moto que haga soñar sobre el papel. No ganará ningún concurso de belleza y su chasis muestra sus límites cuando se aprieta el ritmo en carreteras reviradas. Pero forma parte de esas máquinas honestas que cumplen sus promesas a largo plazo. Una herramienta de trabajo diario para motorista experimentado, con un motor sólido como una roca y un presupuesto controlado. Es exactamente lo que se le pide.