Suzuki GSF 1250 Bandit S 2010 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía del viejo bloque SACS refrigerado por aire y aceite, heredado de la GSX-R 1100 de 1986? Durante más de una década, ese motor hizo girar la Bandit con una fiabilidad de metrónomo. Pero las normas Euro 3 firmaron la sentencia de muerte de esa mecánica de otra época. La Suzuki GSF 1250 Bandit S llega entonces con un cuatro cilindros en línea revisado de arriba abajo, pasado a refrigeración líquida e inyección electrónica. Un giro importante para una moto que había construido su reputación sobre la simplicidad.

El bloque sube a 1255 cc gracias a un aumento de la carrera de los pistones, con un diámetro de 79 mm para una carrera de 64 mm y una relación de compresión de 10.5:1. Resultado: 98 caballos a 7500 rpm y, sobre todo, un par de 107,9 Nm disponible desde las 3700 rpm. No es una deportiva, nadie le pide que lo sea. Pero esa generosidad en bajo y medio régimen, combinada con la caja de 6 velocidades, hace de la Bandit una máquina tremendamente eficaz para devorar kilómetros sin cansarse. La velocidad máxima de la Suzuki GSF 1250 Bandit S se queda en 230 km/h, una cifra coherente con su vocación rutera. El sistema de inyección de aire fresco en el escape catalizado permite cumplir con las normas de emisiones sin sacrificar el carácter del motor.

En cuanto al chasis, Suzuki no revolucionó la fórmula. La doble cuna tubular de acero conserva su arquitectura, pero los tubos ganaron en diámetro para ofrecer un 10 % más de rigidez. La horquilla telehidráulica de 43 mm con 130 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero de 136 mm cumplen su función sin pretender jugar en la liga de las GT de alta gama. El frenado se apoya en dos discos de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones delante y un disco de 240 mm detrás. Correcto, sin más. El ABS se ofrecía como opción, lo que resulta un poco tacaño para una moto de esta categoría. El asiento, regulable a 790 u 810 mm, acoge a la mayoría de las estaturas sin dificultad.

La otra cara de la moneda es la báscula. Con 250 kg en orden de marcha para un depósito de 19 litros, la Bandit 1250 acusa un aumento de peso notable respecto a su predecesora. En ciudad, ese sobrepeso se nota en las maniobras a baja velocidad. El consumo de la Suzuki GSF 1250 Bandit S sigue siendo razonable para un gran cuatro cilindros, pero el depósito perdió un litro respecto a la 1200, lo que recorta ligeramente la autonomía en autopista. Frente a una Yamaha FZ1 Fazer más afilada o una Kawasaki Z1000 más nerviosa, la Bandit toca una partitura diferente: la del confort y la polivalencia sin aspavientos.

¿Cuál es el precio de una Suzuki GSF 1250 Bandit S nueva? A 8499 euros en la tarifa de la época, la Bandit colocaba el cursor justo donde hacía falta para seducir a los ruteros y motociclistas del día a día que buscan una máquina fiable, cómoda y sin sorpresas desagradables en el mantenimiento. No es ni la más emocionante ni la más moderna de su generación, pero es una moto que hace exactamente lo que se le pide, ni más ni menos. Para un permiso A consolidado que rueda todo el año y quiere una herramienta sólida en lugar de un juguete dominguero, sigue siendo una opción acertada en el mercado de segunda mano.