Suzuki GSF 1250 Bandit S 2015 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún el terremoto provocado por la Bandit a finales de los años 90? Esta Suzuki democratizó la moto de gran cilindrada accesible, sacudió los códigos del roadster japonés y luego se instaló en el paisaje con la discreción de un mueble de cocina. La Suzuki GSF 1250 Bandit S de 2015 perpetúa esta filosofía sin pretender reinventar la rueda. Un simple retoque estético, centrado en una cúpula rediseñada que mira tímidamente hacia la GSX-R con sus tomas de aire decorativas. El resto de la mecánica y del chasis permanece estrictamente idéntico a las versiones anteriores. Suzuki juega la carta de la continuidad, no la de la revolución.

Bajo el depósito de 19 litros, el cuatro cilindros en línea de 1255 cm3 entrega sus 98 caballos a 7500 rpm y, sobre todo, un par motor de 107,9 Nm disponible desde las 3700 rpm. No es un motor que te arranque los brazos, es un motor que te empuja por la espalda con constancia. La respuesta al acelerador es franca sin ser brusca, y Suzuki habría retocado la cartografía de inyección para suavizar aún más las transiciones. La velocidad máxima de la Suzuki GSF 1250 Bandit S ronda los 230 km/h, una cifra honesta que confirma su vocación viajera más que deportiva. En cuanto al consumo de la Suzuki GSF 1250 Bandit S, hay que contar con unos 6 a 7 litros cada cien kilómetros en uso mixto, un apetito razonable para esta cilindrada que permite una autonomía correcta.

El chasis de doble cuna tubular en acero aloja una horquilla telehidráulica de 43 mm y un monoamortiguador trasero. Nada sofisticado, pero el conjunto funciona con una rigurosidad de metrónomo en los trayectos largos. Los 254 kg en orden de marcha se hacen notar en las maniobras a baja velocidad y en ciudad, donde el asiento a 805 mm no facilita la vida a los de menor estatura. La frenada, confiada a dos discos de 310 mm delanteros con pinzas de cuatro pistones, cumple su cometido sin genialidad particular, y el ABS de serie aporta una red de seguridad apreciable. Frente a una Yamaha FZ1 Fazer más ágil o una Kawasaki Z1000SX más moderna en su parte ciclo, la Bandit acusa su edad técnica. Pero compensa con una sencillez de uso que seduce a los motoristas que buscan una herramienta fiable más que un objeto de deseo.

El precio de una Suzuki GSF 1250 Bandit S nueva, fijado en 8999 euros, constituye su argumento definitivo. Por ese precio, se obtiene una moto de gran cilindrada equipada con caballete central, un asiento regulable en dos alturas y una protección contra el viento mejorada por el nuevo carenado. La caja de seis velocidades y la transmisión por cadena no merecen comentario alguno, salvo que cumplen su función con la fiabilidad que se espera de una Suzuki de esta categoría. Es la moto del motorista pragmático, el que quiere rodar mucho sin arruinarse ni en la compra ni en el mantenimiento.

La GSF 1250 Bandit S 2015 no pretende rivalizar con los roadsters de última generación repletos de electrónica y modos de conducción. Se dirige a los viajeros y a los motoristas del día a día que priorizan la relación prestaciones-precio frente a la carrera tecnológica. Su cuatro cilindros flexible, su posición de conducción neutra y su precio ajustado la convierten en una elección racional en un mercado saturado de máquinas sobrealimentadas. No es como para incendiar los foros, pero sí para devorar kilómetros sin hacerse preguntas. Y a veces, eso es exactamente lo que se le pide a una moto.