Suzuki GSF 1250 Bandit S 2012 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía del viejo bloque SACS refrigerado por aire y aceite, esa mecánica derivada de la GSX-R 1100 de 1986, que funcionó durante más de diez años en las entrañas de las Bandit? En 2007, Suzuki decidió pasar página. Para superar el obstáculo de las normas Euro 3, la GSF 1200 cedió su lugar a la Suzuki GSF 1250 Bandit S, equipada con un cuatro cilindros en línea que pasó a refrigeración líquida e inyección electrónica. Un cambio de filosofía más que una simple evolución de cilindrada.

El corazón de la máquina late ahora a 1255 cc, gracias a un aumento de la carrera de los pistones (79 x 64 mm). Las cifras hablan por sí solas: 98 CV a 7500 rpm y, sobre todo, un par de 107,9 Nm disponible desde las 3700 rpm. Es este último punto el que define el temperamento de la bestia. No hace falta fustigar el motor para sentir el empuje, el gran cuatro cilindros llena generosamente a medio régimen y tracciona con una constancia que tranquiliza tanto en carretera nacional como en autopista. La caja de 6 velocidades acompaña bien esta mecánica redonda, y el sistema de inyección de aire fresco acoplado al catalizador hace que el conjunto sea más limpio que antes. ¿Cuál es la velocidad máxima de la Suzuki GSF 1250 Bandit S? El velocímetro puede subir hasta los 230 km/h, lo que la sitúa en la media alta del segmento rutero sin pretender competir con las deportivas.

El resto de la moto, en cambio, no conoció la misma revolución. El chasis de doble cuna tubular en acero retoma la arquitectura conocida, aunque los tubos ganaron en diámetro para ofrecer un 10 % más de rigidez. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero cumplen su función sin brillar especialmente. Es honesto, calibrado para turismo deportivo, pero no se encuentra la precisión de una Yamaha FZ1 Fazer ni el dinamismo de una Kawasaki Z1000 SX. Los frenos, con sus dos discos de 310 mm con pinzas de cuatro pistones delante, se muestran correctos sin ser mordaces. El ABS seguía ofreciéndose como opción en esta añada 2012, una decisión discutible cuando la competencia ya empezaba a generalizarlo de serie.

La báscula marca 250 kg con todos los depósitos llenos. No es ligera, y ese sobrepeso de 10 kg respecto a la generación anterior se nota en las maniobras a baja velocidad. El asiento, regulable a 790 o 810 mm, sigue siendo accesible para la mayoría de las estaturas. El depósito de 19 litros ofrece una autonomía decente para viajar, aunque la pregunta vuelve a menudo: ¿cuál es el consumo de la Suzuki GSF 1250 Bandit S? Hay que contar aproximadamente entre 6 y 7 litros a los cien en uso mixto, un poco más en ciudad, donde el gran bloque se muestra lógicamente más voraz.

¿Cuál es el precio de una Suzuki GSF 1250 Bandit S nueva? A 8599 euros en 2012, la Bandit jugaba su carta maestra: la de la relación prestaciones-precio. Difícil encontrar una roadster carenada de esta cilindrada a un precio tan contenido. Es la moto del motero pragmático, el que quiere un gran motor fiable, cómodo, capaz de devorar kilómetros sin quejarse, y que no busca ni la última tecnología ni el último gramo de peso. Frente a una Honda CBF 1000 más comedida o una Kawasaki Z1000 SX más afilada, la Suzuki GSF 1250 Bandit S ocupa un nicho muy suyo: el de la rutera sin florituras, sólida y previsible. No es como para encender pasiones en un foro, pero sí para construir una relación duradera con su moto.