Suzuki GSF 1250 Bandit S 2007 — Ficha técnica

Veinte años llevaba así. Veinte años en los que el cuatro cilindros refrigerado por aire y aceite, heredado de la GSX-R 1100 cosecha 1986, hacía latir el corazón de las Bandit sin que nadie en Suzuki considerara oportuno reemplazarlo. En 2007, las normas Euro 3 acabaron por imponerse sobre esta mecánica de otra época. La Suzuki GSF 1250 Bandit S desembarca entonces con un bloque completamente revisado: refrigeración líquida, inyección electrónica y 1255 cc bajo el capó. Una pequeña revolución para una moto que había hecho del inmovilismo toda una filosofía.

El cuatro cilindros en línea gana 98 cc respecto al antiguo 1200, gracias a un aumento de la carrera de los pistones. Sobre el papel, los 98 CV a 7500 rpm no hacen soñar a los aficionados a las deportivas, pero no es ahí donde la Bandit juega su partida. El par de 107,9 Nm disponible desde las 3700 rpm cuenta una historia muy diferente. Este motor empuja fuerte y pronto, con una suavidad que convierte la conducción urbana y las salidas por carretera en algo de una fluidez notable. La caja de 6 velocidades acompaña esta mecánica sin tirones, y la inyección sustituye al carburador con una mejora evidente en consumo y limpieza. Para quienes se preguntan cuál es el consumo de la Suzuki GSF 1250 Bandit S, calculen aproximadamente 6 litros a los 100 km en uso mixto, una cifra razonable para un gran cuatro cilindros. En ciudad, el consumo medio de una Suzuki GSF 1250 Bandit S 2007 sube lógicamente hacia los 7 litros, ya que el peso de la máquina y las aceleraciones frecuentes no ayudan.

En lo demás, Suzuki apostó por la continuidad. El chasis de doble cuna en acero tubular retoma la arquitectura conocida, pero los tubos ganan en diámetro para ofrecer un 10 % más de rigidez. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero cumplen su función sin genialidad particular. El frenado, con sus dos discos de 310 mm delante y un simple disco de 240 mm detrás, se muestra correcto sin alcanzar lo que ofrece una Yamaha FZ1 Fazer o una Kawasaki Z1000 en el mismo segmento. El ABS queda como opción, una decisión discutible en una máquina de 250 kg con todos los depósitos llenos. El asiento, regulable a 790 u 810 mm, acoge una amplia variedad de estaturas, y el depósito de 19 litros permite una autonomía decente en carretera.

La velocidad máxima de la Suzuki GSF 1250 Bandit S se sitúa en torno a los 230 km/h. Nada espectacular frente a la competencia, pero coherente con la vocación de esta rutera polivalente que no busca el rendimiento puro. Su terreno de juego es la carretera comarcal sinuosa del domingo por la mañana, el trayecto diario devorado sin fatiga, el viaje en pareja con maletas. El precio de una Suzuki GSF 1250 Bandit S nueva, fijado en 7999 euros, la posiciona como una de las propuestas más accesibles de su categoría. Frente a una Honda CBF 1000 más comedida o una Yamaha FZ1 más deportiva, la Bandit ocupa un nicho intermedio que ha demostrado su valía.

Suzuki no reinventó su Bandit con este paso al 1250. La marca modernizó lo estrictamente necesario para cumplir con la normativa, conservando al mismo tiempo la receta que ha seducido a miles de motociclistas desde los años 90: un motor generoso, un chasis sin sorpresas, un precio ajustado. Los puristas lamentarán la desaparición de las aletas y el encanto rudo del antiguo bloque refrigerado por aire. Los pragmáticos apreciarán una máquina más limpia, más flexible a bajo régimen y siempre igual de fácil de llevar. La GSF 1250 Bandit S no hace promesas que no pueda cumplir. Esa es su mayor cualidad.