Suzuki GSF 1250 Bandit S 2011 — Ficha técnica

¿Se puede realmente matar un mito sin traicionarlo? Es la pregunta que Suzuki debió plantearse al jubilar el venerable bloque SACS refrigerado por aire y aceite, una mecánica cuyas raíces se hundían hasta la GSX-R 1100 de 1986. Durante más de una década, ese motor fue el alma de las Bandit, su firma sonora y mecánica. Con la Suzuki GSF 1250 Bandit S, el fabricante de Hamamatsu pasa página y adopta la refrigeración líquida, la inyección electrónica y las normas Euro 3. Un cambio de filosofía más que una simple evolución de cilindrada.

Bajo el carenado, el cuatro cilindros en línea gana 98 cm3 respecto al antiguo 1157, elevando la cilindrada a 1255 cc gracias a un aumento de la carrera de los pistones. El resultado sobre el papel sigue siendo modesto en potencia pura, 98 caballos a 7500 rpm, pero es en otro aspecto donde se nota la mejora. El par sube a 107,9 Nm desde las 3700 rpm, un régimen en el que la mayoría de las deportivas aún duermen. En la práctica, la GSF 1250 Bandit S te lanza en las recuperaciones sin necesidad de castigar el cuentavueltas. La caja de seis velocidades acompaña esta generosidad mecánica con cambios francos, y la inyección de aire fresco en el escape catalizado satisface a los legisladores sin ahogar el temperamento del bloque. La velocidad máxima de la Suzuki GSF 1250 Bandit S se sitúa en torno a los 230 km/h, una cifra honesta para una rutera de este porte.

El chasis, por su parte, no ha conocido revolución alguna. El doble cuna tubular de acero conserva su arquitectura, pero los tubos han ganado diámetro para obtener un 10 % más de rigidez. Un compromiso razonable que se paga en la báscula: 250 kg con todos los líquidos, no es precisamente una pluma. En comparación, una Yamaha FZ1 Fazer de la misma época muestra unos quince kilos menos con una potencia superior. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero cumplen su función sin genialidad particular, suficientes para un turismo exigente pero algo superados cuando el ritmo se acelera en carreteras sinuosas. La frenada, con sus dos discos delanteros de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, resulta correcta sin ser agresiva, y el ABS se ofrecía como opción en esta añada 2011.

El asiento regulable a 790 o 810 mm abre la Bandit a un amplio abanico de estaturas, y el depósito de 19 litros permite una autonomía decente. Para quienes se preguntan cuál es el consumo de la Suzuki GSF 1250 Bandit S, cuenten entre 5,5 y 7 litros a los cien según el temperamento del puño derecho, un apetito razonable para un gran cuatro cilindros. El precio de una Suzuki GSF 1250 Bandit S nueva se situaba en 8399 euros, una tarifa que colocaba a la Bandit entre las ruteras más accesibles de su categoría, claramente por debajo de una Kawasaki Z1000SX o de una Honda CBF1000.

Es precisamente ahí donde reside la fuerza de esta moto: no pretende hacerse pasar por deportiva disfrazada ni por GT premium. La GSF 1250 Bandit S se dirige al motorista pragmático, aquel que quiere un motor con par generoso para devorar los kilómetros del día a día y las escapadas del fin de semana, un confort de asiento correcto y una factura de mantenimiento razonable. No hará soñar a nadie en un póster, pero prestará orgullosos servicios a quien busque una herramienta fiable antes que un objeto de deseo. Suzuki cambió el encanto bruto de la antigua refrigeración aire-aceite por una mecánica más limpia y más eficiente. El romanticismo pierde, la razón gana.