Suzuki GSF 1250 Bandit S 2017 — Ficha técnica

¿Quién recuerda el terremoto provocado por la primera Bandit en 1996? Un cuatro cilindros rabioso, un precio por los suelos, y una receta tan eficaz que redefinió el segmento del gran roadster accesible. Veinte años después, la Suzuki GSF 1250 Bandit S cierra el círculo con esta añada 2017, último acto antes del hachazo de la Euro4. Una salida de escena discreta para una máquina que ha sido durante mucho tiempo la navaja suiza del motero pragmático.

Bajo el carenado, nada nuevo o casi. El cuatro cilindros en línea de 1255 cm3 desarrolla 98 CV a 7500 rpm y, sobre todo, 107,9 Nm de par motor desde las 3700 rpm. Este bloque corto de carrera (79 x 64 mm) privilegia la flexibilidad a bajo régimen antes que la estampida en las vueltas. El resultado es un motor que retoma en sexta sin rechistar y que mueve sus 254 kg en orden de marcha con una regularidad de metrónomo. La velocidad máxima de la Suzuki GSF 1250 Bandit S se queda en 230 km/h, lo que la sitúa por detrás de una Kawasaki Z1000SX o una Yamaha FZ1 Fazer, pero el propósito nunca ha sido el rendimiento puro. En cuanto al presupuesto de combustible, el consumo de la Suzuki GSF 1250 Bandit S se mantiene contenido para semejante cilindrada, un argumento de peso en el día a día. En ciudad, hay que contar con un apetito algo más pronunciado: la mecánica prefiere respirar en carretera abierta.

El chasis de doble cuna tubular en acero apuesta por el clasicismo asumido. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen recorridos correctos (130 y 136 mm) sin pretensión deportiva. La frenada se apoya en dos discos de 310 mm delanteros pinzados por pinzas de cuatro pistones, complementados por un simple disco de 240 mm en la parte trasera. El ABS viene de serie. Nada trascendental frente a los estándares actuales, pero el conjunto sigue siendo coherente y sin vicios ocultos. El asiento, regulable en dos alturas en torno a los 805 mm, y el caballete central incluido de origen son testimonio de una filosofía utilitaria que Suzuki ha cultivado desde el primer día.

El lavado de cara de 2015 se resumía en una cúpula rediseñada, vagamente inspirada en la estirpe GSX-R con sus falsos conductos de admisión. La ganancia en protección es real sin ser espectacular. Suzuki también retocó la cartografía de inyección para suavizar la respuesta a medio régimen, un detalle apreciable. Por lo demás, la Bandit 1250 S no se ha movido ni un milímetro. Es a la vez su fortaleza y su límite: fiable como una herramienta rodada, pero tecnológicamente superada por rivales que ofrecen ya modos de conducción, control de tracción y cuadros de instrumentos TFT.

¿Cuál es el precio de una Suzuki GSF 1250 Bandit S nueva? Con un precio de 9299 euros, sigue siendo difícil encontrar algo mejor en relación cilindrada-equipamiento-tarifa. Esta máquina se dirige al motero que busca una herramienta polivalente para el día a día y las escapadas de fin de semana, sin arruinarse ni en la compra ni en el mantenimiento. Caja de seis velocidades, transmisión por cadena, neumáticos en 120/70 y 180/55: todo respira racionalidad. La Suzuki GSF 1250 Bandit S no hace soñar a nadie en un salón, pero ha prestado servicio a miles de moteros durante dos décadas. Esta última añada cierra un capítulo, el de una época en la que una gran cilindrada podía seguir siendo sencilla, honesta y asequible.