Honda CB1000F 2026 — Ficha técnica

Cuando Honda decide revisar sus archivos, no es la CB 750 Four de 1969 la que sale a la luz esta vez. Los ingenieros de Hamamatsu prefirieron mirar una década más adelante, hacia las CB 750 F y CB 900 F de los años 80, esos roadsters nerviosos con carenado de cabeza que encarnaban la modernidad musculosa de su época. El resultado es la Honda CB1000F 2026, una novedad de 2026 que juega la carta del retro asumido sin caer en la nostalgia fácil.

La silueta habla por sí misma. Faro redondo, línea de sillín generosa, escape tipo megáfono, claxon ordenadamente guardado bajo el bloque óptico: la filiación con las abuelas de los años 80 salta a la vista sin necesidad de forzar el tema. Lo que la moto Honda CB1000F Honda logra mejor que muchas de sus competidoras es integrar esta estética vintage sin sacrificar el confort o la practicidad. El sillín ancho y la posición elevada, manillar alto y retrasado, prometen una ergonomía mucho más acogedora que la de su pariente la CB1000 Hornet, streetfighter diseñada para un pilotaje activo. Aquí también se piensa en el pasajero, y eso se ve en la arquitectura del chasis trasero especialmente revisado.

Bajo la vestimenta de época, se encuentra tecnología del siglo XXI pura. El motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc proviene de la misma familia que el motor de la CBR 1000 RR 2017, el mismo que anima a la Hornet. Pero los motoristas lo han trabajado de manera diferente: árboles de cames retocados, conducto de admisión alargado de 50 a 140 mm, inyección reducida de 42 a 36 mm, caja de cambios acortada en los dos primeros desarrollos. El resultado se lee en los números: 123,7 caballos a 9.000 rpm y 103 Nm a 8.000 rpm. La pérdida de potencia con respecto a la Hornet es voluntaria y bien pensada; el par y la potencia máxima llegan respectivamente 1.000 y 2.000 vueltas antes, lo que da un motor que se expresa en la parte baja y media del régimen en lugar de en las revoluciones altas. Para un roadster de este tamaño y espíritu, es la elección correcta. La prueba de la Honda CB1000F 2026 dirá si la promesa se cumple en la carretera, pero sobre el papel, la filosofía es coherente.

La electrónica va incluso un paso más allá que en la Hornet al integrar una unidad de medición inercial ausente del gran frelón. Esto abre la puerta a un ABS de apoyo en curva y a un control de par HSTC sensible al ángulo. Tres modos de potencia, tres niveles de limitador de par, tres ajustes de control de par desactivable, anti-wheeling, anti-stoppie, cinco modos de conducción de los cuales dos son personalizables: el piloto tiene todo lo que necesita sin sentirse abrumado por los menús. La pantalla TFT a color de cinco pulgadas gestiona la conectividad con el smartphone, la música y la navegación a través de RoadSync. Se lamentará la ausencia de llantas de radios y de una instrumentación de agujas que habrían encajado perfectamente con la identidad de la máquina, como hacen la Z 900 RS de Kawasaki o algunas CB 1300 del mercado japonés. Pero esta elección tiene un precio: el de la Honda CB1000F precio indicado a 12.099 euros, que sería necesariamente más elevado con estas opciones. Es honesto para una de litro.

El chasis retoma la estructura de acero de la Hornet, con la misma distancia entre ejes de 1.455 mm, los mismos frenos Nissin de discos de 310 mm y pinzas radiales de cuatro pistones en el frente, el mismo disco de 240 mm en la parte trasera. Los 214 kg completamente cargados representan solo tres kilos más que la streetfighter, lo que es muy razonable. Las suspensiones han sido reelaboradas para corresponder a un uso más grand turismo y los amortiguadores adaptados en consecuencia. Frente a la competencia, la Honda CB1000F de segunda mano será sin duda apreciada dentro de unos años, pero por el momento la nueva CB1000F se posiciona claramente por debajo de una Triumph Speed Twin 1200 o una Bonneville, y supera la XSR 900 de Yamaha en cilindrada y en prestaciones brutas. El mercado de los neo-rétro de alto motor no está saturado, y Honda llega con el producto correcto en el momento oportuno.