KTM 990 Super Duke 2013 — Ficha técnica

Motorcycle: KTM 990 Super Duke (2013)

Entonces, ¿cree que las motos de carretera se han vuelto demasiado sensatas, demasiado pulidas para las calles? Retrocedamos a 2013, cuando KTM lanzó su 990 Super Duke, un vehículo que se parecía menos a una moto que a un desafío lanzado al asfalto. Estamos lejos de la amabilidad calculada de algunos competidores japoneses. Aquí, es el ADN de la calle, crudo y sin filtros, lo que habla. Este V2 de 999 cm3 no es el más potente con sus 122 caballos, pero es su par motor de 98 Nm, disponible desde regímenes medios, lo que le une a usted a la silla. Tira, gruñe, exige su atención. Es la definición misma de una moto con carácter, una herencia directa de las primeras KTM 990 Super Duke de 2005 y 2006 que ya habían revolucionado todo.

El diseño, precisamente, no ha envejecido. Este chasis de acero con entramado tubular de molibdeno, una firma de la marca, le da un aspecto de máquina de competición lista para la batalla. La moto presenta un peso en seco de 186 kg, una cifra crucial que le confiere una agilidad de motociclista, una vivacidad que hace palidecer a las motos de carretera más pesadas. La silla a 850 mm puede intimidar, pero una vez en movimiento, esta ligereza se convierte en su mejor aliado. La KTM 990 Super Duke R, una versión aún más radical, ya empujaba este credo al extremo. En 2013, la versión estándar recibe mejoras sutiles pero significativas, especialmente un depósito aumentado a 18,5 litros, una respuesta pragmática al principal defecto de las primeras KTM 990 Super Duke de 2007 a 2009: la autonomía. Por fin se puede disfrutar de la máquina sin buscar una estación de servicio cada 150 km.

La gran evolución, sin embargo, es técnica y se esconde en los detalles. El frenado da un paso adelante con pinzas radiales de cuatro pistones y discos de 320 mm, un arma absoluta heredada del mundo de la Superbike. Las suspensiones WP, ajustables, dialogan en permanencia con este chasis increíblemente rígido. La dirección es de una precisión quirúrgica. Es aquí donde la KTM 990 Super Duke 2013 muestra sus dientes: no es solo rápida, es obediente y afilada. Una comparación se impone con una Triumph Street Triple de la época, más fluida y melodiosa. La KTM, en cambio, es una conversación entrecortada, llena de onomatopeyas mecánicas. No acaricia, estimula.

¿Hay que temerla, sin embargo? La cuestión de la fiabilidad de la KTM 990 Super Duke surge a menudo. Estos motores LC8 son globalmente robustos, pero exigen un mantenimiento riguroso. Una cadena de distribución descuidada, y la factura puede ser salada. Es el precio de la potencia pura. Con el paso del tiempo, buscar una KTM 990 Super Duke de segunda mano hoy es un excelente plan, siempre y cuando se verifique escrupulosamente su historial. Los modelos posteriores a 2010, como esta 2013, se han beneficiado de los comentarios de las versiones anteriores. La geometría se ha suavizado ligeramente para mayor estabilidad, sin traicionar la agresividad fundamental. La instrumentación, por último, abandona el minimalismo radical de los primeros modelos para un tablero de instrumentos completo y legible, signo de cierta madurez.

Entonces, ¿para quién es esta bestia? Claramente no para el principiante o el urbano en busca de simplicidad. Es la moto del apasionado puro y duro, del viajero deportivo que prefiere los pasos de montaña a las autopistas, del piloto que busca una conexión bruta con la máquina. En una época en la que las motos de carretera adoptan la electrónica y los modos de conducción, la KTM 990 Super Duke 2013 nos recuerda un tiempo en el que el carácter primaba sobre la sofisticación. No es cómoda, puede ser exigente, pero ofrece una sensación de control y vivacidad inigualable. Un último consejo: si cruzas una de segunda mano, escucha a su V2 rugir. Si ese sonido te hace sonreír, es que ya estás conquistado.