BMW S 1000 R 2016 — Ficha técnica

Imagine una S 1000 RR que hubiera cambiado sus puños por un manillar, quitado su cúpula de carbono y decidido bajar de circuito para ir a recorrer carreteras de montaña. Eso es exactamente lo que es la BMW S 1000 R. No es un roadster disfrazado de deportiva, ni una estética llamativa sobre un motor de turismo, sino una superbike despojada, brutal y directa, que llega a este segmento con la misma arrogancia tranquila que Múnich aprecia particularmente. Frente a la Aprilia Tuono V4R, a la MV Agusta Brutale 1090 RR o a la KTM Super Duke 1290 R, la BMW S 1000 R no ha buscado convencer. Se ha limitado a poner sus cartas sobre la mesa.

El cuatro cilindros en línea de 999 cm3 que anima esta máquina es una derivación suavizada del bloque de la RR, y hay que entender bien lo que "suavizado" significa en este contexto. Hablamos de 160 caballos a 11.000 rpm y de 112 Nm de par a 9.250 rpm. BMW ha retrabajado las levas y rediseñado los conductos de la culata para desplazar la potencia hacia abajo del régimen, donde un piloto de carretera la utiliza realmente. El resultado es un motor que empuja con fuerza desde 4.000 rpm, sin esperar a que la aguja escale los escalones superiores. En una Tuono, se buscan los regímenes, se juega al juego de la caballería desatada. Aquí, la BMW S 1000 R le sirve el par en un plato mucho antes en la gama, lo que hace que las recuperaciones en salida de curva sean a la vez más fáciles y más peligrosas para el permiso.

El chasis viene directamente de la superbike. Mismo cuadro perimetral de aluminio, misma horquilla invertida de 46 mm, mismo basculante de competición. BMW simplemente ha ajustado la geometría para la carretera, modificando ligeramente el ángulo de ataque y alargando la distancia entre ejes a 1.439 mm. La posición de conducción, con un asiento a 814 mm y reposapiés reposicionados hacia abajo y al frente, ofrece una postura combativa sin martirizar la espalda en 200 kilómetros. El frenado Brembo de doble disco y pinzas radiales de cuatro pistones hace el trabajo con una nitidez quirúrgica, acoplado a un ABS Race cuyos parámetros varían según el modo de conducción seleccionado. Para una prueba BMW S 1000 R en condiciones variadas, esta modularidad de la electrónica es uno de los verdaderos activos de la máquina.

La electrónica, justamente, es donde la BMW S 1000 R 2016 se distingue notablemente de sus rivales directos. Dos modos de base en serie, Road y Rain, con un control de tracción ASC. Pero en opción, los modos Pro abren el acceso al Dynamic y al Dynamic Pro, donde el DTC reemplaza al ASC y donde las intervenciones del ABS se hacen mucho más discretas. La amortiguación DDC, también en opción, adapta en tiempo real la compresión y la extensión según la carretera y el comportamiento del piloto. Comparada con una KTM Super Duke que apuesta más por la sensación bruta, la BMW juega la carta de la sofisticación técnica, lo que le confiere una versatilidad real sin para ello atenuar el carácter.

Con 207 kg con todos los líquidos, la moto se mantiene dentro de las normas del segmento. El precio de catálogo a 13.550 euros la sitúa ligeramente por debajo de la KTM, a nivel comparable de equipamientos de base. Los propietarios de una BMW S 1000 R de segunda mano encontrarán en el mercado ejemplares bien equipados, a menudo procedentes de talleres donde la opción DDC y los modos Pro habían sido marcados. Esta máquina se dirige a pilotos experimentados que desean una hypersportiva utilizable en el día a día, no a neófitos en busca de su primera cilindrada grande. La opinión BMW S 1000 R que vuelve con más frecuencia en los foros confirma este posicionamiento: exigente, precisa, pero implacable con los errores. No perdona la aproximación, y es exactamente lo que la hace una moto honesta.