BMW K 1600 GT 2021 — Ficha técnica

Quince años reinando en el segmento de las grandes motos de turismo, y la BMW K 1600 GT aún no ha encontrado un rival capaz de arrebatarle la corona en el terreno que más importa: el de la resistencia pura, los kilómetros devorados sin esfuerzo, el viaje como arte de vivir. Nacida en 2011 con un atrevido planteamiento técnico, hoy es la única moto de gran producción que incorpora un seis cilindros en línea bajo su carrocería. Esta elección, que podría haber quedado en un simple argumento de marketing, se ha revelado como el alma misma de la máquina.

Este motor de 1649 cm³ desarrolla 160 caballos a 7750 rpm y, sobre todo, 175 Nm de par a 5250 rpm. Pero las cifras brutas no cuentan toda la historia. Lo que distingue a este bloque de todo lo que ofrece la competencia, Honda Gold Wing incluida, es su textura. La potencia sube de forma lineal, sin tirones, con una progresión aterciopelada que recuerda más a una turbina que a un motor de pistones. Desde los regímenes intermedios, la máquina empuja con una constancia que permite adelantar a un camión en la autopista sin siquiera reducir, sin alzar el tono. Y cuando el seis cilindros canta a alto régimen, el sonido que se escapa de los silenciadores impone naturalmente el respeto a los motoristas cruzados en la carretera. La BMW K 1600 GT 2021 hereda además una iluminación direccional adaptativa, una luz diurna y un control de presión de los neumáticos RDC de serie, equipos que anteriormente pertenecían al pack opcional.

El verdadero problema con esta máquina es su peso. Con 334 kg con todos los líquidos, no se hace ninguna ilusión sobre su vocación citadina. En cambio, una vez en movimiento, el centro de gravedad muy bajo y el equilibrio de las masas trabajado por los ingenieros bávaros permiten una agilidad francamente sorprendente para este tamaño. La marcha atrás motorizada, integrada de serie desde 2020, responde a una necesidad práctica evidente y evita muchas sudorosas en los parkings inclinados. La altura del asiento de 750 mm sigue siendo accesible para un piloto de estatura media, lo cual es una buena noticia para una máquina tan imponente. En la ficha técnica de la BMW K 1600 GT, estos detalles marcan la diferencia en el día a día.

La parte ciclo se apoya en una arquitectura probada: chasis perimetral de aluminio, suspensión Duolever en la parte delantera y basculante Paralever con transmisión por cardán en la parte trasera. Las suspensiones ESA Dynamic con pilotaje electrónico se ajustan en tiempo real según las restricciones de la carretera, con dos modos a elegir. También se regula la precarga de los muelles desde el manillar, antes de la salida, sin bajar del vehículo. El frenado confiado a dos discos de 320 mm con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y un disco trasero con pinza de dos pistones se beneficia del ABS parcialmente acoplado. Nada que decir sobre la eficacia del conjunto. El shifter Pro, opcional, permite cambiar las marchas sin tocar el embrague en ambos sentidos, un confort apreciable en recorridos largos, a imagen de lo que se encuentra en deportivas como la S 1000 RR.

A 26.800 euros en el precio nuevo de la BMW K 1600 GT, la GT se dirige a un público preciso: el gran motorista experimentado, aquel que hace 20.000 kilómetros al año, que viaja en pareja con equipaje, que quiere llegar fresco después de 600 kilómetros de asfalto. No está hecha para debutar, ni para el urbano apurado. Su catálogo de accesorios BMW K 1600 GT y de equipaje BMW K 1600 GT es uno de los más completos del mercado, lo que permite adaptarla precisamente a sus necesidades. La velocidad máxima de la BMW K 1600 GT anunciada a 201 km/h es suficientemente honesta para una máquina de este peso y de esta vocación. Aquellos que quieren más confort puro y menos carácter deportivo encontrarán en la K 1600 GTL una alternativa legítima, pero dejarán algunos miles de euros adicionales. La GT, ella, conserva un equilibrio entre dinamismo y gran turismo que la hace única en su categoría.