BMW K 1600 GT 2017 — Ficha técnica

Imaginen 334 kilogramos de mecánica alemana que se desvanecen bajo usted tan pronto como pasa a la segunda. Es el truco que logra la BMW K 1600 GT desde su lanzamiento en 2011, y que esta versión modelo 2017 continúa explotando con una maestría desconcertante. No es una renovación, no es una revolución: es una evolución quirúrgica, como Múnich sabe practicar en sus bestsellers.

El corazón del asunto es este seis cilindros en línea de 1649 cm³, último representante de la especie en la categoría GT. BMW tuvo que adaptarse a la norma Euro 4, retrabajando la cartografía de inyección y el sistema catalítico, sin tocar el resultado final: 160 caballos a 7750 rpm y 175 Nm de par disponibles desde los regímenes intermedios. La cifra bruta no lo dice todo. Este motor no se contenta con empujar con fuerza, lo hace con una suavidad que sus competidores de cuatro cilindros simplemente no pueden imitar. Frente a una Honda Gold Wing o una Kawasaki 1400 GTR, la BMW K 1600 GT juega en una partitura sonora y vibratoria diferente, la de un seis cilindros cuya voz grave y sedosa constituye en sí misma un argumento de compra. El depósito, ampliado a 26,5 litros, alarga la autonomía en las largas etapas, lo que, con un consumo anunciado a 5,7 litros por cada cien kilómetros, permite prever distancias que superan los 400 kilómetros entre dos estaciones de servicio.

La gran novedad de esta versión reside en las suspensiones ESA Dynamic, ahora entregadas de serie. El chasis de aluminio tipo puente, el Duolever en la parte delantera y el Paralever en la parte trasera constituyen una parte ciclo ya probada, que este sistema de amortiguación semiactivo viene a afinar en tiempo real. Dos modos, Road y Dynamic, ajustan en pocos milisegundos la firmeza de los amortiguadores según los parámetros de conducción detectados. En carretera sinuosa cargada, la diferencia es medible, no solo se siente. Esto complementa un arsenal electrónico ya completo: tres modos de pilotaje, control de tracción DTC, ABS parcialmente acoplado con doble disco de 320 mm en la parte delantera. La BMW K 1600 GT ficha técnica 2017 coloca la barra alta en materia de seguridad activa.

En cuanto a las opciones, BMW finalmente ha cedido a una demanda recurrente de los propietarios de la moto BMW K 1600 GT: una marcha atrás. Maniobrar 334 kilos en un parking subterráneo hasta ahora requería una negociación permanente con la gravedad. El sistema, accionado desde el puño izquierdo, utiliza el motor de arranque para propulsar la máquina hacia atrás. Es una opción de pago, lo que legítimamente irrita, pero su utilidad es real. El shifter Pro, heredado de la S 1000 RR, también figura en el catálogo de accesorios BMW K 1600 GT, permitiendo los cambios de marcha a plena carga sin tocar el embrague. Para una máquina pensada para la autopista y las largas distancias, es un confort nada despreciable, especialmente para los reposapiés moto BMW K 1600 GT en la autopista, donde la mano izquierda acumula kilómetros.

A 22.550 euros precio nuevo, la BMW K 1600 GT no se dirige a los moteros que dudan sobre un presupuesto de equipaje BMW K 1600 GT. Es una máquina para aventureros confirmados, grandes viajeros que saben lo que compran: un nivel de acabado y de equipamiento de serie que pocas competidoras alcanzan, con pantalla eléctrica de memoria, faro xenón, pantalla TFT, puños y asiento calefactados, regulador de velocidad. El mercado de la BMW K 1600 GT de segunda mano refleja además la solidez del valor, los ejemplares bien mantenidos saliendo a precios que testimonian una fiabilidad percibida como sólida. Aquellos que quieren aún más confort encontrarán en la K 1600 GTL, 2.250 euros más cara, una versión aún más enfocada al gran turismo. Pero para aquellos que buscan el equilibrio entre dinamismo y confort en la distancia, esta GT 2017 sigue siendo la propuesta más coherente del segmento de seis cilindros, un segmento que ahora ocupa casi solo.