BMW K 1600 GT 2014 — Ficha técnica

Seis cilindros en línea bajo el carenado, 1649 cm³ que ronronean como una turbina al ralentí: Múnich ha decidido jugar francamente la carta del exceso razonado con la BMW K 1600 GT. Donde la GTL juega la carta del palacio rodante, la GT talla su ruta en un registro más tenso, más físico. Se dirige al gran viajero que quiere tragar los kilómetros sin renunciar al placer de pasar un puerto a ritmo sostenido.

Este seis cilindros es la pieza maestra del dossier. Sus 160 caballos a 7750 rpm son confortables en el papel, pero es el par de 175 Nm desde 5250 rpm que cambia la naturaleza de la bestia. A la aceleración, la respuesta es franca, casi desestabilizadora para quien no esté preparado: una Kawasaki GTR 1400 o una Yamaha FJR 1300 proponen ciertamente cuatro cilindros musculosos, pero no pueden reproducir esta textura sonora, esta linealidad aterciopelada que hace la firma de los seis cilindros BMW. Para la bmw k 1600 gt ficha técnica, los números hablan de ellos mismos, pero es en la silla que el motor revela su verdadera naturaleza.

El peso es el punto de fricción inevitable con esta máquina. 319 kg todos llenos hechos, es la realidad de tal cuaderno de cargos. A la parada y a las bajas velocidades, hay que estar atento, sobre todo con una altura de silla a 810 mm. Un piloto de gabarit medio sentirá los kilos cuando haya que maniobrar en un parking subterráneo. En cambio, tan pronto como las velocidades se desplazan, la masa desaparece en el funcionamiento. El marco de aluminio de tipo puente, la suspensión Duolever en el frente y la transmisión por cardán en la parte trasera absorben las imperfecciones con una eficacia que haría ruborizar a muchas motos menos cargadas. La bmw k 1600 gt velocidad máxima se plafona a 250 km/h, limitación electrónica obligada, pero nunca se llega a este punto en falta de confianza.

La GT se distingue de la GTL por opciones deliberadamente deportivas. El manillar está rebajado, los reposapiés levantados y retrasados, la silla más alta a 810 mm, la cúpula menos voluminosa. Resultado, la posición coloca más al piloto en la moto. Aquellos que busquen opciones de confort para la autopista encontrarán en el catálogo un reposapiés moto BMW K 1600 GT confort, un gran parabrisas o de la equipaje BMW K 1600 GT adaptada, porque la lista de accesorios BMW K 1600 GT disponibles en opción es particularmente larga. No hay top-case de serie, a diferencia de la GTL: es una opción de posicionamiento, no una carencia.

El habitáculo digital no se merece una crítica. Una pantalla TFT de 5,7 pulgadas se eleva en el centro del tablero de instrumentos, pilotada por una rueda iDrive heredada de las berlinas de la casa. La cúpula se regula eléctricamente, el faro adaptativo sigue la inclinación en giro, y el ABS convive con tres cartografías motor así como una paleta de opciones electrónicas incluyendo el control de tracción, el ESA y la vigilancia de presión de los neumáticos. Es completo, bien integrado, y eso justifica en parte un precio a 21 280 euros nuevo. Para quien busca una bmw k 1600 gt de segunda mano, este precio nuevo sirve de referencia: los modelos de 2021 o 2022 se negocian con una docena apreciable, y la fiabilidad de la plataforma está hoy bien documentada, incluso si algunos propietarios señalan problemas BMW K 1600 GT ligados a la electrónica en los primeros años de producción. Frente a una Honda Pan-European desaparecida o una FJR 1300 que ha quedado en bases más clásicas, la GT impone una visión del turismo deportivo que nadie más ha conseguido duplicar con tantos cilindros bajo el carenado.