Harley-Davidson 1690 ROAD KING 110 anniversaire FLHR 2013 — Ficha técnica

Veinte años de asfalto americano forjan una reputación. La FLHR no necesita justificarse: se impone por su sola presencia, masiva, anclada en el suelo, con sus 368 kilos en plena carga que no son una amenaza sino una promesa. Una promesa de estabilidad a velocidad de crucero, de esa sensación poco frecuente que los anglosajones llaman "planted feeling" y que se traduce mal a otras lenguas. Para esta edición del 110 aniversario, Milwaukee eligió celebrar con mesura y precisión antes que con pegatinas doradas.

El Twin Cam 103 ci gira en sus 1690 cc, entregando 81 caballos a 5.350 rpm y, sobre todo, un par de 133,4 Nm desde las 3.250 rpm. Es ese par el que lo hace todo en este tipo de máquina: se rueda por debajo de las 3.000 vueltas la mayor parte del tiempo, se tira de sexta como se tira de un cable de acero, y la carretera pasa. La caja de seis marchas transmitida por correa añade fluidez al conjunto, sin el ruido metálico de una cadena mal engrasada. Los 160 km/h anunciados como velocidad máxima no cuentan gran cosa: no es ahí donde vive la Road King.

El acabado aniversario justifica buena parte de los 23.990 euros solicitados. El coloris "Anniversary Vintage Bronze / Black" es discreto para una Harley, lo que ya es un cumplido. El medallón de bronce macizo sobre el depósito, chapado en níquel negro, no es un capricho: es una pieza que envejecerá con la moto. La placa grabada con el número de serie, visible bajo el bloque de instrumentación, sitúa cada ejemplar en una serie limitada a 1.750 unidades mundiales. El control de crucero y el sistema Smart Security completan el equipamiento sin necesidad de negociarlos como opción. Frente a una Indian Chieftain de la misma época o una Victory Cross Country, la Road King pierde en potencia bruta pero gana en coherencia del conjunto.

El asiento a 740 mm de altura la hace accesible a una complexión media, pero los 368 kilos exigen respeto en las maniobras. No es una moto para principiantes: no porque la mecánica sea difícil de dominar en línea recta, sino porque gestionarla en un aparcamiento o al ralentí en ciudad requiere práctica. Su terreno de predilección sigue siendo la nacional, a primera hora de la mañana, con rumbo al oeste. Es por eso que se compra una Road King, y es por eso que se la conserva.