BMW K 1600 GT 2015 — Ficha técnica

Seis cilindros en línea a la vista, 1649 cc que desarrollan 160 caballos a 7750 rpm y 175 Nm de par a 5250 revoluciones. Eso es lo que Munich deslizó en el chasis de la BMW K 1600 GT cuando la mayoría de sus competidores aún se conformaban con cuatro pistones. Frente a la GTR 1400 de Kawasaki, la FJR 1300 de Yamaha o la defunta Pan-European de Honda, el fabricante bávaro jugó una carta que nadie más se atrevió a lanzar en este segmento. Y esta elección arquitectónica cambia fundamentalmente la naturaleza de la máquina.

El seis cilindros es, ante todo, una cultura del par. A partir de 1500 rpm, la GT dispone de más fuerza motriz que muchas deportivas a régimen máximo. Girar el acelerador unos milímetros basta para sentir la masa de los 319 kg partir hacia el horizonte sin la menor protesta mecánica. Esta suavidad aterciopelada, este enlace entre los cambios de la caja de 6 velocidades, esta transmisión por cardán que elimina toda brutalidad en la rueda trasera, es propio de esta arquitectura. La moto bmw k 1600 gt no aúlla, ruge con autoridad. La velocidad máxima anunciada a 250 km/h no es una cifra de catálogo destinada a impresionar a la galería; a alta velocidad en autopista, la máquina permanece compuesta, el carenado hace su trabajo, las suspensiones Duolever en el frente y Paralever en la parte trasera absorben sin dramatizar.

En comparación con la GTL, su hermana mayor más robusta y más pesada, la GT asume un posicionamiento desplazado hacia lo deportivo. La silla está perchada a 810 mm, los reposapiés elevados, el manillar ligeramente rebajado. Uno se encuentra más sobre la moto que encima de ella. Esta elección conviene perfectamente al viajero apurado que quiere tragar kilómetros sin dormirse, no al pasajero principesco que reclama un asiento-masajista. Para los largos trayectos por carretera, los reposapiés moto bmw k 1600 gt para carretera figuran entre los accesorios bmw k 1600 gt más solicitados, prueba de que la ergonomía de serie merece ser personalizada según la morfología. El catálogo de la bagajería bmw k 1600 gt es considerable, desde las maletas laterales hasta el top case opcional de 49 litros, con bolsas interiores adaptadas para pasar de un viaje a otro sin perder tiempo.

En 2015, BMW reforzó la ficha técnica con la llegada del control de tracción de serie, del Hill Start Control y del Keyless Ride opcional. Este último desbloquea las maletas, la dirección, la tapa de combustible y el contacto a distancia, lo que representa una verdadera ganancia de confort cuando se carga la bestia en un área de autopista. El tablero de instrumentos asocia relojes analógicos a una pantalla TFT de 5,7 pulgadas gestionada por una rueda iDrive calzada en las berlinas de la marca. Sóbrio, legible, eficaz. Tres mapas de motor, ABS de serie, faro adaptativo en las curvas. La bmw k 1600 gt ficha técnica dibuja el retrato de una máquina que no ha elegido la economía de equipos.

El reverso de esta generosidad es el precio. Mostrada a 21 650 euros en el catálogo, la bmw k 1600 gt precio nuevo no deja ninguna ambigüedad sobre su público objetivo. No es una moto para el conductor que tantea en su primera gran ruta. Es una máquina para el turista experimentado, aquel que sabe lo que quiere, que conoce el valor de un chasis riguroso y de un motor sin reproches. El mercado de la bmw k 1600 gt de segunda mano refleja una depreciación moderada, señal de que los compradores guardan sus ejemplares. Entre los puntos de vigilancia regularmente mencionados, el problema bmw k 1600 gt más frecuente afecta a la electrónica embarcada, compleja por naturaleza, que puede ser caprichosa en las versiones con alto kilometraje. Nada rédito, pero un argumento más para una verificación cuidadosa antes de la compra.

Nadie más propone seis cilindros en este segmento. Es un lujo mecánico que BMW se ofrece, y que el piloto paga a precio de oro.