BMW K 1600 GT 2020 — Ficha técnica

Seis cilindros en línea en una moto de turismo, es una obsesión germánica que nadie más se ha atrevido a llevar tan lejos. La BMW K 1600 GT encarna esta lógica hasta el final, con un bloque de 1649 cm³ tallado en la masa y comprimido a 12,2:1 para caber en un espacio donde la mayoría de los fabricantes se limitan a cuatro cilindros. El resultado se lee directamente en la ficha técnica: 160 caballos a 7750 rpm, 175 Nm de par a partir de bajas revoluciones, todo transmitido por cardán en un silencio amortiguado que contrasta violentamente con la mecánica que pulsa bajo el carenado. Ya sea que se consulte la ficha técnica de una versión reciente o se remonte a la ficha técnica de la BMW K 1600 GT 2012, la arquitectura permanece igual. Solo los detalles progresan, año tras año.

El peso es el primer obstáculo a superar mentalmente. Con 334 kg con todos los líquidos, la moto BMW K 1600 GT no se maneja con desenvoltura en un parking subterráneo. BMW ha trabajado, no obstante, la centralización de las masas con una rigurosidad de relojero suizo, lo que hace que la bestia se revele sorprendentemente manejable una vez en movimiento. La marcha atrás eléctrica, de serie en este modelo 2020, no es un mero adorno de folleto comercial. En una máquina de este tamaño, es una necesidad que los propietarios de BMW K 1600 GT de segunda mano han aprendido a apreciar desde el primer estacionamiento en pendiente. La altura del asiento a 750 mm sigue siendo accesible para una estatura media, lo que abre la máquina a un público más amplio de lo que sugiere su reputación de máquina de gran viajero.

La suspensión ESA Dynamic, pilotada electrónicamente y de serie, trabaja en tándem con el Duolever en la parte delantera y el Paralever en la parte trasera para filtrar las irregularidades de la carretera sin traicionar nunca la precisión de la dirección. Se pasa del modo Road al modo Dynamic con una presión en el puño, sin siquiera levantar el pie. El frenado sigue la misma filosofía: doble disco de 320 mm con pinzas fijas de cuatro pistones en la parte delantera, ABS parcialmente acoplado, y un pedal trasero que moviliza todo el dispositivo. En los largos trayectos por carretera donde el reposapiés de la moto BMW K 1600 GT para carretera termina por convertirse en el mejor amigo del piloto, esta coherencia entre chasis, frenado y motorización crea una serenidad rara. La Honda Gold Wing es la única competidora directa que mantiene esta conversación, pero juega en un registro más americano, más lounge. La BMW sigue siendo más europea en su enfoque, más tensa, más deportiva en sus intenciones.

El precio de la BMW K 1600 GT nueva se anuncia a 26.800 euros en configuración básica, lo que sitúa la máquina en una categoría donde cada comprador merece un argumento sólido. La dotación de serie cumple su promesa: parabrisas motorizado con memoria de posición, faro de xenón, pantalla TFT, puños y asiento calefactables, regulador de velocidad, sensor de presión de los neumáticos. Dos paquetes complementan la oferta para aquellos que desean integrar el shifter pro, el arranque sin llave o el sistema de llamada de emergencia automática. El catálogo de accesorios BMW K 1600 GT es pléthorico, y el programa BMW Motorrad Spezial permite personalizar la máquina sin perder la garantía del fabricante, lo que sigue siendo una diferencia real en comparación con las transformaciones aftermarket. La velocidad máxima de la BMW K 1600 GT está limitada a 162 km/h, cifra reglamentaria que evidentemente no refleja el potencial bruto del seis cilindros.

Lo que la K 1600 GT vende ante todo, es una certeza. La de cruzar fronteras sin fatiga, de atravesar la lluvia sin angustia, de embarcar a un pasajero y el equipaje BMW K 1600 GT completo sin sentir nunca que la máquina se queja. Se dirige al gran viajero que ha superado la edad de los compromisos y que sabe exactamente lo que busca. No a los principiantes, no a los pistards. A aquellos que cuentan sus kilómetros en miles por temporada y que quieren volver con la espalda recta.