Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 1690 FLHTK 2012 — Ficha técnica

Motocicleta: Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 1690 FLHTK (2012)

¿Quién dijo que una moto de gran turismo debía ser un misil con una conducción nerviosa? Con la Electra Glide Ultra Limited de 2012, Harley-Davidson responde con un ronroneo grave y una filosofía aparte. Aquí estamos en el templo del viaje de larga distancia, a la manera americana, donde la potencia se cuenta en newton-metro más que en caballos, y donde el confort del comandante de a bordo prima sobre las sensaciones de pista. El bloque Twin Cam 103 de 1690 cm³, con sus 133,4 Nm de par motor disponible desde 3500 rpm, no está ahí para arrancar el asfalto sino para desplegarlo con una autoridad imperturbable. Sus 81 caballos parecen casi modestos en el papel, pero son suficientes para llevar los 413 kg de la máquina y su equipaje hacia el horizonte, con una serenidad que pocas concurrentes europeas pueden ofrecer.

Frente a una BMW K 1600 GTL, más tecnológica y veloz, o una Honda Gold Wing, más silenciosa y refinada, la Harley se sitúa en sus terrenos. No seduce por su agilidad en lacetazo ni por su frenado mordiente. No, su argumento está en otra parte: en esa presencia escénica, en ese diálogo permanente entre el piloto, el motor con un cigüeñal característico y la carretera. El chasis de doble cuna, la horquilla clásica de 41 mm y los amortiguadores laterales ofrecen una estabilidad de marcha tranquilizadora y predecible, diseñada para las líneas rectas y las curvas anchas. A 170 km/h en velocidad de punta, estamos lejos de las prestaciones de una deportiva, pero es otro mundo que se explora, el del viaje como ritual.

El equipamiento, justamente, está pensado para transformar los trayectos en expediciones confortables. El top case integrado, las alforjas laterales, la cúpula ajustable y el autorradio estéreo con intercomunicador no dejan nada al azar. El depósito de 22,7 litros promete unas buenas autonomías entre dos pausas, esenciales para apreciar la ergonomía. Con una silla a 745 mm, la posición es majestuosa, ofreciendo una vista inigualable, aunque la masa se hace sentir al detenerse o en las maniobras a baja velocidad. Es el precio a pagar por esta sensación de fortaleza rodante.

¿A quién se dirige esta máquina? Ciertamente no al motociclista apurado ni al principiante intimidado por su peso. La Ultra Limited es la herramienta del viajero puro y duro, de aquel para quien el viaje es el destino, y que encuentra una forma de plenitud en el rugido de baja frecuencia del V-Twin y en la imagen imperecedera que proyecta. A casi 28 000 euros nueva, exige un compromiso financiero considerable, pero también compra una entrada a cierta mitología del road trip. No es perfecta, a menudo criticada por su mecánica arcaica y su apetito por las estaciones de servicio, pero es única. Para el peregrino de las carreteras nacionales americanas o europeas, sigue siendo un icono, una máquina para crear recuerdos que se mide con la amplitud de los paisajes atravesados más que con su velocímetro.