BMW K 1600 GT 2019 — Ficha técnica

Quince años después de haber sentado las bases de una categoría aparte, la BMW K 1600 GT continúa dictando su ley en el segmento de los grandes viajes de alta gama. Cuando Honda alinea su Gold Wing de seis cilindros y Kawasaki empuja su 1400 GTR, Múnich responde con un seis cilindros en línea de 1649 cc alojado transversalmente en un chasis perimetral de aluminio, una arquitectura que nadie más se atreve a intentar. La versión 2019 no opera ninguna revolución, BMW prefiriendo afinar lo que ya funciona muy bien en lugar de todo rebatir. La adición del Control de Arranque en Pendiente Pro en serie ese año se inscribe en esta lógica de enriquecimiento progresivo, etapa por etapa, sin golpe de efecto pero sin errores tampoco.

Este motor es el corazón del asunto y la razón por la cual la BMW K 1600 GT ficha técnica sigue siendo una referencia. 160 caballos a 7750 rpm, 175 Nm de par a 5520 rpm, y sobre todo una disponibilidad de fuerzas a muy bajo régimen que transforma cada relanzamiento en carretera en ejercicio de estilo. La potencia no está ahí para impresionar en el papel, está ahí para tragar los kilómetros con una serenidad desconcertante, ya se vaya solo o acompañado con las alforjas llenas. El depósito de 26,5 litros autoriza una autonomía confortable y el consumo anunciado de 5,7 litros por cada cien kilómetros, realista en uso mixto, permite prever etapas largas sin vigilar las estaciones de servicio. Los reposapiés moto BMW K 1600 GT para carretera, bien posicionados, confirman que la máquina ha sido pensada para las grandes distancias.

La parte ciclo merece que nos detengamos, porque es ahí donde BMW ha realizado el trabajo más serio. El Duolever en la parte delantera y el Paralever en la parte trasera forman un conjunto probado desde hace años, y la adopción en serie de las suspensiones ESA Dynamic con pilotaje electrónico eleva aún el nivel. El modo Road y el modo Dynamic permiten adaptar el comportamiento en segundos, sin detenerse, lo que resulta práctico cuando el revestimiento cambia de naturaleza en medio de un puerto de montaña. A 334 kg con todos los líquidos, la BMW K 1600 GT no es una montura para manos vacilantes, pero su centro de gravedad muy bajo recompensa rápidamente al piloto que toma confianza. Es un peso que se acepta porque la moto lo gestiona mejor de lo que su conductor anticipa.

El equipo de serie es completo sin ser ostentoso, lo que contrasta con algunas competidoras japonesas que multiplican los adornos superfluos. Carenado con ajuste eléctrico, puños y asiento calefactables, pantalla TFT, regulador de velocidad, ABS Pro, control de tracción DTC, faro xenón, los accesorios BMW K 1600 GT esenciales están de oficio en la dotación. La marcha atrás, reclamada desde hace tiempo por los usuarios, llega finalmente, pero en opción. En una máquina de este calibre, dejarla en suplemento facturado sigue siendo una elección comercial discutible. El shifter Pro, tomado prestado de la S 1000 RR, también es opcional, lo que es más comprensible dada la configuración touring de la máquina.

A 24.100 euros para esta versión 2019, la BMW K 1600 GT precio nuevo posiciona la máquina en una nicho donde el comprador sabe muy bien lo que viene a buscar. No es una moto para principiantes ni para urbanos apurados, es una herramienta diseñada para el viajero exigente que recorre 30.000 kilómetros por año y que no transige en el confort ni en la calidad de los acabados. Aquellos que buscan una BMW K 1600 GT de segunda mano encontrarán ejemplares bien equipados en el mercado secundario, a menudo con el equipaje BMW K 1600 GT de origen incluido. Para aquellos que quieren aún más lujo, la GTL sigue disponible, pero con un temperamento más atenuado. La GT, ella, conserva un carácter más dinámico, una tensión en el comportamiento que justifica plenamente su posicionamiento en la gama.