BMW S 1000 R 2025 — Technische Daten

Seit Jahren bedeutete der Kauf einer BMW S 1000 R die Wahl eines Rennmotors in einer Karosserie, die kaum jemand verteidigen wollte. Die Mechanik war ohne jeden Einwand, die Empfindungen ebenso, aber die Optik schwankte zwischen fragwürdig und schlichtweg misslungen. Die 2021er-Version hatte einen Tiefpunkt in der Banalität erreicht, so dass einige Käufer es vermieden haben, sich über die Ästhetik ihres Motorrads zu äußern. Für 2025 korrigiert München nun und die Korrektur ist erheblich.

Die auffälligste Änderung ist die doppelte LED-Optik, die die alte Scheinwerfer von der F 900 R ersetzt. Das ist kein Detail: Es ist die gesamte Persönlichkeit des Motorrads, die sich ändert. Das minimalistische, schwarze Vordertrimm, das 6,5-Zoll-TFT-Display, das als Armaturenbrett dient, das "R"-Logo in einer zentralen Aussparung – all das ergibt ein Vordertrimm, das der BMW S 1000 R endlich eine eigene Identität verleiht. Das Heck blieb unverändert, es war bereits gelungen. Ein verkürzter Kennzeichenträger sorgt für mehr Kohärenz. Drei Farben im Katalog: das serienmäßige Blackstorm Metallic, das Bluefire/Mugiallo Yellow für 450 Euro und das M Motorsport für 3.160 Euro. Wenn man die Entwicklung der BMW S 1000 R von ihren Anfängen verfolgt hat, ist der visuelle Sprung dieses 2025er-Modells real.

Unter diesem neuen Gesicht kratzt der 999 cm³-Viertaktmotor fünf zusätzliche Pferde und erreicht 170 PS bei 11.000 U/min. Das Drehmoment bleibt bei 114 Nm bei 9.250 U/min. Das angegebene Trockengewicht beträgt 177 kg, also 199 kg vollgetankt, was immer noch im Segmentstandard liegt. Der Preis der BMW S 1000 R beginnt bei 16.280 Euro, ein Betrag, der angesichts der mitgelieferten Elektronik weniger unvernünftig erscheint, als man erwartet. Kürzere Endübersetzung (17/46), reduzierte Gasannahme von 72 auf 58 Grad: die Ingenieure haben die Beschleunigungsgefühle klar optimiert, und das Ergebnis ist eine Reaktionsfreudigkeit, die auf offener Straße überraschen kann, wenn man sich noch nicht mit dem Motorrad vertraut gemacht hat. Es ist kein Roadster für Anfänger, die Sitzhöhe von 831 mm und die schiere Leistung deuten das deutlich.

Die Elektronik ist das eigentliche Spielfeld der BMW S 1000 R 2025. Das 6-Achsen-Trägheitsmessgerät steuert die Traktionskontrolle, das Antiblockiersystem und jetzt die MSR-Drehmomentkontrolle, die serienmäßig verbaut ist und das Blockieren des Hinterrads beim Motordrehmomentbremsen verhindert und die Anti-Hop-Kupplung ergänzt. Vier einstellbare Motorbremsmodi, Daten über Winkel und Verzögerung, die in Echtzeit angezeigt werden können: Der BMW S 1000 R-Test wird sicherlich die Gelegenheit sein, viel Zeit in den Menüs zu verbringen, bevor man auf die Straße fährt. Dieses Maß an Raffinesse platziert das Motorrad in einer eigenen Kategorie, aber eine Grenze besteht und sie ist ärgerlich. Der bidirektionale Gangwechsel-Assistent ist nicht serienmäßig. Der Honda CB1000R Hornet SP, der günstiger verkauft wird, bietet einen Quickshifter für hoch- und runtergeschaltet serienmäßig. BMW berechnet ihn im Dynamic Paket für 1.450 Euro. Bei einem Motorrad zu diesem Preis ist dies eine kommerzielle Entscheidung, die schwer zu rechtfertigen ist, und die BMW S 1000 R-Foren haben es nicht versäumt, dies zu betonen.

Bleibt, dass die Meinung über die BMW S 1000 R dieser Generation wahrscheinlich positiver sein wird als die der vorherigen Versionen, und nicht nur aus ästhetischen Gründen. Das Motorrad ist insgesamt kohärenter geworden. Es richtet sich klar an den erfahrenen Fahrer, der eine Maschine will, die alles mit Kompetenz kann, vom sportlichen Alltag bis zum Trackday, ohne zwischen Effizienz und Präsentation wählen zu müssen. Liebhaber der BMW S 1000 R, die zwischen einer 2020er, 2021er oder 2022er Version und diesem 2025er Modell zögern, finden hier genügend Gründe, sich für das neue Modell auszusprechen. Nicht für die fünf zusätzlichen Pferde, sondern für das gesamte Paket, das endlich angenommen wird.