BMW S 1000 R 2022 — Technische Daten

Die BMW S 1000 R (2022)

Wenn München beschließt, sein leistungsstärkstes Supersport-Modell zu entblößen, um daraus einen Roadster zu machen, treffen zwei Philosophien aufeinander. Man kann vernünftig bleiben und ein beherrschbares Fahrzeug mit echter Vielseitigkeit liefern. Man kann aber auch die rote Linie überschreiten und ein Zirkusmonster bauen. Die BMW S 1000 R hat sich stets dem ersten Ansatz verschrieben, und diese 2022er Generation verrät das Erbe nicht.

Beginnen wir mit dem Motor, denn hier entscheidet sich alles. Der Reihenvierzylinder mit 999 cm³ leistet 165 PS bei 11.000 U/min und 114 Nm Drehmoment bei 9.250 U/min. Diese Zahlen haben sich gegenüber der vorherigen Generation nicht geändert, und einige potenzielle Käufer könnten sich darüber beschweren. Sie würden sich irren. Erreichen Sie 200 km/h in acht Sekunden aus dem Stillstand, und reden Sie dann mit mir über fehlende Leistung. Die BMW S1000R spielt nicht in der gleichen Liga wie die 200-PS-Hyperfighter aus dem Superbike, sondern in der der ernsthaften Streetfighter, mit der Ducati Monster 937 und der Yamaha MT-09 als Nachbarn. Auf diesem Terrain reichen 165 PS völlig aus, um seine Rechnungen zu begleichen. Der Motor wurde grundlegend überarbeitet: Verdichtungsverhältnis auf 12,5:1 erhöht, Kraftstoffverbrauch um 8 % gesenkt und vor allem fünf Kilo gegenüber dem alten Motor abgenommen. Er ist in der Ausfahrt aus Kurven nervöser, besser in den Mittelbereich versorgt. Das Sechsganggetriebe profitiert von drei verlängerten oberen Gängen, die Anti-Hop-Kupplung wurde verstärkt. Was die BMW S 1000 R 2022 von der RR nicht übernommen hat, ist das ShiftCam, das System zur variablen Ventilsteuerung. Ein echter Verlust im unteren Drehzahlbereich, aber das Gesamtbild bleibt stimmig.

Das Chassis erzählt eine ähnliche Geschichte: grundlegende Arbeit statt spektakulärer Revolution. Das Aluminium-Perimeterrahmen-Flex Frame erleichtert die Struktur um mehr als anderthalb Kilo und überträgt gleichzeitig mehr Last auf den Motorblock. Die 46-mm-Telegabel, der auf 24 Grad reduzierte Lenkwinkel, der verlängerte Schwingarm, der den Radstand auf 1.439 mm verlängert, die um 1,8 Kilo erleichterten Räder: jedes Detail zielt auf dasselbe, diese 199 Kilo leichter zu handhaben. Wir sind noch weit entfernt von den transalpinen Roadstern in Bezug auf Leichtigkeit, Ducati und Aprilia wissen, wie man Aluminium mit einer Brutalität formt, die die Ingenieure in München noch nicht übernommen haben. Aber das Leistungsgewicht verbessert sich, und das ist die Zahl, die im Alltag und auf der Rennstrecke wirklich zählt.

Der Test der BMW S 1000 R offenbart ein Motorrad, das seine Elektronik ebenso sorgfältig gepflegt hat wie seine Mechanik. Drei Fahrmodi sind serienmäßig, Road, Rain und Dynamic, mit einer Traktionskontrolle DTC, die von einer sechsachsigen Inertialplattform gesteuert wird. Das ABS aktiviert sich je nach gewähltem Modus in der Kurve, was im Vergleich zur vorherigen Generation einen konkreten Fortschritt darstellt. Das 6,5-Zoll-TFT-Display erbt das von der S 1000 RR mit GPS-Konnektivität über die Motorrad-App und eine Drehzahlbegrenzerverwaltung, die sich an die Motortemperatur anpasst, beginnend bei 6.000 U/min und allmählich auf 11.000 U/min ansteigend, sobald der Motor warm ist. Praktisch und gut durchdacht. Der Quickshifter bleibt jedoch eine Option. Bei Yamaha mit der MT-09 oder bei Ducati mit der Monster 937 ist er serienmäßig. Bei einem Motorrad für 15.890 Euro ärgert man sich über eine solche Ersparnis.

Der Preis der BMW S 1000 R im Katalog kann schnell steigen. Das Pro-Paket für 3.000 Euro eröffnet den Zugang zu erweiterten Fahrmodi, zur Motorbremskontrolle MSR, zur Dynamic Brake Control, die das Gaspedal während intensiven Bremsphasen abschaltet, und zu den semi-aktiven DDC-Federungen, die 10 Millisekunden benötigen, um sich anzupassen. Bei gebrauchten Modellen der Baujahre 2019, 1920 oder 1921 waren diese Optionen nicht immer vorhanden, und die Ausstattung muss sorgfältig geprüft werden. Diese BMW S 1000 R Generation 2022 richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, der ein vielseitiges Motorrad möchte, das auf offener Straße und auf der Rennstrecke ohne die Kompromisse eines reinen Hyperbikes einsetzbar ist. Sie verzeiht keine Ungenauigkeit, sondern belohnt Präzision. Es ist kein Anfängermotorrad, und es hat nie vorgegeben, es zu sein.