Suzuki 1000 Katana Icon 2020 — Technische Daten

Zehn Einheiten. Das ist die vertrauliche Auflage dieser Katana Icon 2020, einer limitierten Serie, die keine Diskretion anstrebt, aber auch nicht übertreibt. Nach der Yoshimura-Edition des Vorjahres, die in ihrer Positionierung muskulöser war, wechselt Suzuki das Register und sucht auf amerikanischer Seite eine unerwartete Zusammenarbeit mit Icon, einer auf Motorradausrüstung spezialisierten Marke in den USA, bekannt für ihre Helme und Jacken mit bewusst unkonventionellem Stil.

Das visuelle Ergebnis orientiert sich direkt am Icon Airflite Stim Black Helm, mit dieser dunklen Farbpalette, die von grünen Akzenten als Lichtblicke durchzogen wird. Eine nächtliche, fast piratenartige Lackierung, weit entfernt von den üblichen Blau-Weiß-Silber-Farbtönen, die japanische Supersportler zieren. Um die Konsequenz auf die Spitze zu treiben, wird jedes Exemplar mit dem besagten Helm geliefert. Das ist eine Aufmerksamkeit, die bei einer Maschine für 15 999 Euro zählt, auch wenn Suzuki einen Kundenvorteil von 1 690 Euro gewährt, um den Preis zu mildern.

Unter der Verkleidung findet sich das Reihenvierzylinder-Aggregat mit 999 cc, 152 PS bei 10 000 U/min und 107,9 Nm bei 9 500 U/min, eingebaut in einen Aluminium-Perimeter-Rahmen. Zahlen, die im Mittelfeld der zeitgenössischen Sportliter verbleiben, weder zurückgeblieben noch an der Spitze. Die Katana war nie eine hartgesottene Rennstreckenmaschine. Ihre Positionierung liegt woanders, irgendwo zwischen selbstbewusstem Motorskulptur und nervösem Roadster für Fahrer, die retrofuturistische Linien lieben, ohne den Pulsanstieg zu opfern. Für diese Icon-Edition ergänzt ein Akrapovic-Auspuff die Serienausstattung, der zwei zusätzliche PS und zwei Nm liefert und die Mechanik gleichzeitig um 1,1 kg erleichtert. Das ist gediegenes Niveau, und es verändert den Klang hin zu etwas Schärferem.

Die Ausstattung wird ergänzt durch einen Kennzeichenhalter aus Aluminium, um das Heck zu verschlanken, Seitenprotektor-Pads zum Schutz der Lackierung bei urbanen Stürzen oder engem Parken, sowie eine nummerierte Plakette auf dem 12-Liter-Tank. Diese letzte Aufmerksamkeit ist vielleicht die symbolischste, denn sie verwandelt das Motorrad ebenso in ein Sammlerstück wie in ein Fortbewegungsmittel. Eine Nummerierung, die mit nur zehn Maschinen weltweit ihre volle Bedeutung entfaltet.

Das Profil des idealen Käufers ähnelt hier nicht dem, der Rundenzeiten auf der Rennstrecke jagt. Es ist eher jemand, der die angegebenen 214 kg vollgetankt bereits beherrscht, eine Sitzhöhe von 825 mm und einen 12-Liter-Tank akzeptiert, dessen Reichweite zur Streckenplanung zwingt, und der anders fahren möchte als die GSX-R und anderen CBR-RR, die auf Schnellstraßen allgegenwärtig sind. Die Katana ist in diesem Format eine Stilaussage, getragen von einem glaubwürdigen Motor, in ihrer Verbreitung durch eine bewusst kleine Zahl begrenzt. Nicht genug, um die Verkäufe der Suzuki-Modellpalette zu revolutionieren, aber ausreichend, um bei jedem Motorradtreffen Gesprächsstoff zu liefern, wo die matte Lackierung und die grünen Details die Blicke auf sich ziehen werden.