BMW S 1000 R 2016 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine S 1000 RR vor, die ihre Fersen gegen ein Lenkrad eingetauscht, ihren Carbon-Windschutz entfernt und beschlossen hat, vom Rennsport auf die Bergstraßen zu wechseln. Das ist genau das, was die BMW S 1000 R ist. Kein Roadster, der sich als Sportler verkleidet, kein Plastik-Posing auf einem Tourenmotor, sondern eine entkleidete Superbike, brutal und direkt, die mit derselben ruhigen Arroganz in dieses Segment kommt, wie sie München besonders schätzt. Gegenüber der Aprilia Tuono V4 R, der MV Agusta Brutale 1090 RR oder der KTM Super Duke 1290 R hat die BMW S 1000 R nicht versucht, zu überzeugen. Sie hat einfach ihre Karten auf den Tisch gelegt.

Der Reihenvierzylinder mit 999 cm3, der diese Maschine antreibt, ist eine abgeschwächte Variante des Blocks der RR, und es ist wichtig zu verstehen, was "abgeschwächt" in diesem Zusammenhang bedeutet. Wir sprechen von 160 PS bei 11.000 U/min und 112 Nm Drehmoment bei 9.250 U/min. BMW hat die Nockenwellen überarbeitet und die Zylinderkopfkanäle neu gestaltet, um die Leistung in den unteren Drehzahlbereich zu verlagern, wo ein Straßenfahrer sie tatsächlich nutzt. Das Ergebnis ist ein Motor, der ab 4.000 U/min kräftig zieht, ohne dass die Nadel die oberen Stufen erklimmen muss. Bei einer Tuono sucht man die Drehzahl, man spielt das Spiel der ungezügelten Pferdekraft. Hier serviert Ihnen die BMW S 1000 R das Drehmoment viel früher im Drehzahlbereich, was die Beschleunigung aus den Kurven sowohl einfacher als auch gefährlicher für den Führerschein macht.

Das Chassis stammt direkt von der Superbike. Dito das Perimeter-Aluminiumrahmen, die 46-mm-Telegabel und der Wettbewerbs-Schwingarm. BMW hat lediglich die Geometrie für die Straße angepasst, indem der Lenkwinkel leicht verändert und der Radstand auf 1.439 mm verlängert wurde. Die Fahrposition mit einem 814-mm-hohen Sitz und Fußrasten, die nach unten und nach vorne versetzt sind, bietet eine aggressive Haltung, ohne den Rücken auf 200 Kilometern zu quälen. Die Brembo-Bremsanlage mit doppelten Scheiben und radialen Vierkolben-Sätteln erledigt den Job mit chirurgischer Präzision, gekoppelt mit einem Race-ABS, dessen Parameter je nach gewähltem Fahrmodus variieren. Für einen Test der BMW S 1000 R unter verschiedenen Bedingungen ist diese Modularität der Elektronik eines der wahren Trümpfe der Maschine.

Die Elektronik, gerade, ist es, wo sich die BMW S 1000 R 2016 deutlich von ihren direkten Rivalen unterscheidet. Zwei Basisfahrprogramme serienmäßig, Road und Rain, mit Traktionskontrolle ASC. Aber optional öffnen die Pro-Modi den Zugang zu Dynamic und Dynamic Pro, wo das DTC das ASC ersetzt und die ABS-Interventionen viel diskreter erfolgen. Die DDC-Dämpfung, ebenfalls optional, passt in Echtzeit Kompression und Zugkraft je nach Fahrbahn und Fahrerverhalten an. Im Vergleich zu einer KTM Super Duke, die mehr auf das rohe Gefühl setzt, spielt die BMW die Karte der technischen Raffinesse, was ihr eine echte Vielseitigkeit verleiht, ohne den Charakter zu verwischen.

Mit 207 kg vollgetankt liegt die Maschine im Rahmen des Segments. Der Katalogpreis von 13.550 Euro platziert sie leicht unter der KTM, auf vergleichbarem Basis-Ausrüstungsniveau. Besitzer einer BMW S 1000 R Occasion finden auf dem Markt gut ausgestattete Exemplare, oft aus Werkstätten, wo die DDC-Option und die Pro-Modi angekreuzt wurden. Diese Maschine richtet sich an erfahrene Fahrer, die eine Hypersportive für den täglichen Gebrauch suchen, nicht an Neulinge auf der Suche nach ihrem ersten großen Hubraum. Die am häufigsten wiederkehrende Meinung über die BMW S 1000 R in Foren bestätigt diese Positionierung: anspruchsvoll, präzise, aber unbarmherzig mit Fehlern. Sie verzeiht keine Annäherung, und das ist genau das, was sie zu einem ehrlichen Motorrad macht.