BMW S 1000 R 2020 — Technische Daten

Motorrad: BMW S 1000 R (2020)

Wenn eine Motorrad mit dem Blut einer Superbike in den Adern geboren wird, trägt sie diese Erbsünde überallhin, wo sie hinfährt. Die BMW S 1000 R 2020 versucht das nicht zu verbergen. Abgeleitet direkt von der S 1000 RR, zeigt dieses Naked Bike seine Absichten mit der Direktheit eines Uppercuts: 165 Pferdestärken aus einem 999 cm³-Vierzylinder, 114 Nm Drehmoment bei 9.250 U/min, alles in 205 kg fahrfertig verpackt. Der Einstiegspreis von 14.390 Euro mag angesessen erscheinen, aber man muss eben bezahlen, um in dieser Kategorie mitzuspielen, wo die KTM 1290 Super Duke R, die Yamaha MT-10 und die Aprilia Tuono V4 RR mit Pferdestärken und Dezibel gegeneinander antreten.

Visuell hat BMW die Weisheit bewiesen und nicht alles umgekrempelt. Die BMW S 1000 R behält diese faciale Asymmetrie, die sie von Anfang an auszeichnet, und dieses gespannte Profil wie eine Schraube, die bereit ist, abzusprngen. Die Änderungen beschränken sich auf die Seitenteile und den Soziussitz. Was sofort ins Auge fällt, ist der Akrapovic-Auspuff, der von HP signiert ist, ein Stück Titan, das mit Kohlefaser verkleidet ist, voluminös und selbstbewusst. Bei einer so brachialen Maschine sind solche Details wichtig. Das Gesamtbild bleibt stimmig, massiv ohne vulgär zu sein, deutsch bis auf die Fußrasten.

Dieser Motor verdient es, genauer betrachtet zu werden. Der Reihenvierzylinder hat bei diesem Update 5 Pferde dazu gewonnen und erreicht nun 165 PS bei 11.000 U/min, mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,1:1 und einem kurzen Bohrungsdurchmesser von 80 x 49,7 mm, der seinen Hang zu hohen Drehzahlen erklärt. Im unteren Drehzahlbereich zeigt er sich zivilisiert, fast kooperativ, um in der Stadt zu fahren oder die Kilometer auf der Autobahn mit einem 17,5-Liter-Tank zu bewältigen, der beruhigt. Ab 7.000 U/min ändert sich die Persönlichkeit radikal. Der Klang sinkt eine Oktave, der Schub wird deutlich, und die 201 km/h Höchstgeschwindigkeit scheinen auf der richtigen Strecke durchaus erreichbar. Der angegebene Verbrauch von 6,7 Litern pro 100 Kilometer ist angesichts der Klasse angemessen. BMW hat die Maschine außerdem im Vergleich zur vorherigen Generation um 2 kg leichter gemacht, was nicht schlecht ist.

Das modulare Aluminiumchassis erbt die Arbeiten, die an der RR durchgeführt wurden. Der Schwingarm und das gesamte hintere Teil wurden überarbeitet, um die Steifigkeit zu erhöhen und die Kraftübertragung auf die Straße zu verbessern. Die 46-mm-Teleskopgabel, die in Kompression und Zugstufe einstellbar ist, zusammen mit dem einstellbaren Monoshock, bilden eine solide Basis für einen vielseitigen Einsatz. Der Radstand von 1.439 mm garantiert ausreichende Stabilität, ohne die Übergänge zu verlangsamen. Für diejenigen, die noch weiter gehen wollen, verringern die HP-Felgen das Gewicht um weitere 2,4 kg und der Pro-Schaltassistent ermöglicht Gangwechsel ohne Kupplung in beide Richtungen. Das Brembo-Bremsen mit Vierkolben-Sätteln vorne bleibt effektiv, obwohl die Konkurrenz beginnt, serienmäßig M50-Sättel anzubieten, was BMW Stoff für zukünftige Entwicklungen gibt.

Die serienmäßige elektronische Ausstattung umfasst Race ABS, Traktionskontrolle ASC und zwei grundlegende Fahrmodi. Um das wahre technologische Potenzial freizuschalten, muss man das kostenpflichtige Pro-Paket wählen, das den Dynamic-Modus, einen konfigurierbaren User-Modus, aktives ABS in Kurven, Launch Control und DTC freischaltet. Hier zeigt die BMW S 1000 R, ob neu oder gebraucht, ihre Nähe zur RR. Diese Preisgestaltung zwischen Serie und Optionen kann zu diesem Preis ärgern, aber es ist die Politik von BMW. Der Test der BMW S 1000 R bestätigt, dass das Endergebnis mit dem Komplettpaket eine beeindruckende Effizienz aufweist. Diese Maschine richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, der ein Naked Bike sucht, das alles kann, vom vernünftigen Alltagsverkehr bis zum gnadenlosen Canyon-Ausflug. Der Gasgriff bleibt der endgültige Schiedsrichter der Situation.