BMW S 1000 R 2024 — Technische Daten

Motorrad: BMW S 1000 R (2024)

Stellen Sie sich einen Superbike-Viertaktmotor vor, der seiner Karosserie entledigt, um fünf Kilogramm leichter als die vorherige Generation, und dann in die Kategorie der kraftvollen Roadster mit 165 PS bei 11.000 U/min entlassen. Das ist die BMW S 1000 R 2024 in ihrer schärfsten Definition. Dieser bayerische Nake hat nie vorgegeben, die absolute Übertreibung zu spielen, wo Maschinen wie die KTM Super Duke R oder die Aprilia Tuono Factory ihre Grenzen in den roten Bereich der Vernunft verschieben. München hat einen anderen Weg gewählt: den der kontrollierten, dichten, nutzbaren Leistung, wo die 113,8 Nm Drehmoment bei 9.250 U/min ihre Arbeit verrichten, ohne sich zu brüsten.

Dieser Reihenvierzylinder mit 999 cm³, entlehnt von der S 1000 RR, aber ohne das Shiftcam-System zur variablen Ventilsteuerung, gleicht diesen Mangel durch einen Gewinn an Kompaktheit und einem auf 12,5:1 gestiegenen Verdichtungsverhältnis aus. Der Motor läuft sauberer bei mittleren Drehzahlen, verbraucht besser, und das Sechsganggetriebe wurde mit drei längeren Zügen für komfortablere Langstreckenfahrten neu konfiguriert. Das Ganze in einem perimeteralen Aluminiumrahmen, ebenfalls von der RR entlehnt, eine Struktur, die sich stärker auf den Motorblock stützt, um die Steifigkeit zu erhöhen, ohne Gewicht zu opfern. Mit 199 kg vollgetankt liegt das Motorrad über den nervösesten italienischen Roadstern, aber sein Leistungsgewicht gleicht dies auf der Straße weitgehend aus.

Die Geometrie wurde ernsthaft überarbeitet: Lenkwinkel auf 24 Grad reduziert, Spurweite auf 96,3 mm verringert, Radstand auf 1.450 mm verlängert. Die 45-mm-Teleskopgabel mit 120 mm Federweg und der Einzel-Stoßdämpfer können optional das DDC, die semiaktive Dämpfung, erhalten, die seine Einstellungen in 10 Millisekunden an die ausgewählte Fahrmodus anpasst. Die Brembo-Bremsen, zwei 320-mm-Scheiben mit radialen Vierkolben-Sätteln vorne, gehören zu den besten in dieser Kategorie. Das ABS Pro ist jetzt serienmäßig, was eine gute Nachricht für Liebhaber von BMW S 1000 R-Tests unter feuchten Bedingungen ist.

Die Elektronik wurde umfassend verbessert. Drei Fahrmodi serienmäßig, einschließlich Dynamic, eine sechsachsiale Trägheitsmesse, das DTC anstelle des alten ASC, das aktive Cornering-ABS. Der Quickshifter bleibt optional, was ärgerlich ist, wenn man bedenkt, dass die Yamaha MT-09 oder der Ducati Monster 937 ihn standardmäßig in einem deutlich niedrigeren Preis enthalten. Bei 16.490 Euro kann der Preis der BMW S 1000 R schnell steigen, sobald man beginnt, die Kästchen im Katalog anzukreuzen, mit einem Pro-Paket für zusätzlich 3.000 Euro, um Zugang zu erweiterten Pilotier-Modi, MSR, DBC und HSC zu erhalten. Das BMW S 1000 R-Forum hat keine Mangel an Diskussionen zu diesem Thema.

Dieser Roadster richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, der in der Lage ist, 165 PS in einem nackten Lenker zu bewältigen, aber auch eine vielseitige Maschine für offene Straßen möchte, nicht nur ein in Verkleidung gehülltes Streckenwerkzeug. Wer eine gebrauchte BMW S 1000 R sucht, findet die Baujahre 2017, 2018, 2019 oder 2021 zu erschwinglicheren Preisen, alle mechanisch solide. Die Version 2024 verbessert sich in jedem messbaren Punkt, ohne die DNA der Maschine zu revolutionieren. Das ist ihre Stärke und, je nach Käufer, vielleicht auch ihre Grenze.