Suzuki 1000 Katana Yoshimura 2019 — Technische Daten

Suzuki hat den Gedanken nie wirklich aufgegeben, dass die Katana mehr verdient als eine schlichte Wiedergeburt. Die Neo-Retro aus Hamamatsu hat sich seit ihrer Auferstehung im Jahr 2019 bereits mit einigen Zubehörherstellern eingelassen und Sonderversionen mit der Regelmäßigkeit eines gut eingefahrenen Motors angehäuft. Doch diesmal knüpft die Marke an eine weitaus ältere, weitaus leidenschaftlichere Allianz an: Yoshimura. Die historische Partnerschaft, die die Legende der Suzuki-Vierzylinder auf der Rennstrecke geprägt hat, nimmt wieder Fahrt auf – und das Ergebnis wird dem gerecht, was diese Beziehung versprach.

Optisch ist der Bruch mit den bisherigen Varianten deutlich. Wo die S-Version auf behutsames Zubehör setzte, bekennt sich diese Yoshimura-Edition zu einer klar kämpferischeren Ästhetik. Der von AD-Koncept gestaltete Lack hüllt die Maschine in eine dunkle, aggressive Lackierung, durchzogen von den Schriftzeichen des japanischen Ausrüsters auf den Tankflanken. Das vordere Schutzblech ist aus Carbon – ein Detail, das kaum ins Gewicht fällt, aber die Absicht unterstreicht. Das eigentliche Glanzstück bleibt der R-11-Auspuff mit Titangehäuse, der anstelle des serienmäßigen Schalldämpfers montiert wird. Dieses System verbessert nicht nur den Klang des 999 cc großen Vierzylinders, der ohnehin in einem satten, direkten Register läuft: Es erleichtert die Maschine um rund 500 Gramm und schenkt einem Motor, der bereits 150 PS bei 10.000 U/min leistet, einige zusätzliche Pferdestärken. Das Drehmoment gipfelt bei 105,9 Nm bei 9.500 U/min – Werte, die die Katana im Kreis der gehobenen Naked-Sportler positionieren, in Gesellschaft von Rivalen wie der Kawasaki Z900 oder der Triumph Speed Triple.

Die Exklusivität beschränkt sich auf zehn Einheiten, nicht eine mehr. Jedes Exemplar trägt auf seinem Tank einen nummerierten Aufkleber, nach Art einer Sammlerserie. Der gefräste Aluminiumkennzeichenhalter trägt zur Bereinigung der Hecklinie bei, die bei japanischen Motorrädern oft durch Homologationsanforderungen geschwächt wird. Suzuki fügt einen maßgefertigten Abdeckbeutel mit Katana-Logo hinzu, damit die Schöne zwischen zwei Ausfahrten geschützt bleibt. Diese Aufmerksamkeiten sind charmant, doch sie sind Teil jener Mechanik des Begehrens, die Limitierungen eigen ist.

Der Preis steigt, folgerichtig, eine Stufe gegenüber der Basis. Zu 15.999 Euro – dank eines von Suzuki gewährten Kundenvorteils von 1.450 Euro – bewegt sich diese Katana Yoshimura in einem hart umkämpften Segment. Für dieses Budget kann ein Liebhaber von Naked-Performancemodellen auch zur Ducati Streetfighter V2 oder einer gut ausgestatteten BMW S 1000 R aus zweiter Hand greifen. Doch diese Maschinen bieten keine zehn nummerierten Exemplare mit dieser symbolischen Yoshimura-Aufladung. Die Katana richtet sich nicht an den Rundenzeit-Jäger auf der Rennstrecke; sie zielt auf den versierten Fahrer ab, der die Geschichte der Marke kennt, der die 214 kg vollgetankt auf einem 825 mm hohen Sattel zu schätzen weiß und der etwas fahren möchte, dem man nicht an jeder Kreuzung begegnet. Das ist kein Motorrad für Einsteiger – der Charakter des Motors bei hohen Drehzahlen bestätigt es. Es ist eine Maschine für den passionierten Kenner der ersten Stunde, der weiß, was die Allianz zwischen Hamamatsu und dem bekanntesten japanischen Veredler der Welt bedeutet.