BMW S 1000 R 2018 — Technische Daten

Als BMW beschloss, seine S 1000 RR von ihren Verkleidungen zu befreien, um ein Roadster zu schaffen, war niemand sicher, was aus München kommen würde. Was herauskam, war die BMW S 1000 R, ein Naked Bike, das sich schnell als eine der führenden Referenzen im Segment etablierte. Die 2018er Version treibt diese Denkweise noch weiter voran und profitiert von der Umstellung auf die Euro4-Norm, um Leistung zu gewinnen, wo andere Einbußen erlitten haben.

Das Design hat sich nicht revolutioniert, und das ist eine bewusste Entscheidung. BMW hat einige Seitenverkleidungen angepasst, die Sitzbank für den Sozius überarbeitet und vor allem diese Evolution mit einem Akrapovic-Auspuff aus Titan mit Kohlefaserakzenten unter dem HP-Label ausgestattet. Groß, präsent, verändert er spürbar die Linie und vor allem die Klangfarbe des Motors, der an Gewichtigkeit gewinnt. Im Grunde bleibt die Silhouette in jeder Hinsicht erkennbar: asymmetrisch, angespannt, mit dieser zurückhaltenden Aggressivität, die die BMW S 1000 R von Beginn an auszeichnet.

Unter dieser Haube aus Stahl und Aluminium leistet der 999 cm³ Reihenvierzylinder, der von der RR übernommen wurde, nun 165 PS bei 11.000 U/min, fünf PS mehr als die vorherige Generation. Das Drehmoment liegt bei 114 Nm bei 9.250 U/min, was auf dem Papier einen leichten Rückgang darstellt, ohne spürbare Konsequenzen im Sattel. Was beim Test der BMW S 1000 R auffällt, ist die echte Vielseitigkeit des Motors: flexibel und nutzbar im mittleren Drehzahlbereich, um eine urbane Fahrt oder eine ruhige Landstraße zu bewältigen, verwandelt er sich nach 7.000 U/min in eine Strafmaschine. Das Motorrad wiegt 205 kg vollgetankt, zwei Kilo weniger als zuvor, und dieser Gewinn zählt, wenn man von einem Gerät spricht, das mit 250 km/h flirtet. Der angegebene Verbrauch von 6,7 Litern pro 100 km und ein Tank von 17,5 Litern ermöglichen Etappen ohne erzwungene Zwischenstopps.

Das Chassis, ein Aluminium-Rahmen mit Verbundwerkstoffbrücke mit teilweise tragendem Motor, stammt ebenfalls aus der RR-Reihe. BMW hat es am Heck überarbeitet, um Gewicht zu sparen und die Präzision zu erhöhen, mit einem überarbeiteten bilateralen Aluminium-Schwingarm. Die 46-mm Upside-Down-Gabel, die in Kompression und Zugfederung einstellbar ist, in Kombination mit dem einstellbaren Monoshock, bilden eine solide Basis. Wenn die DDC-Option mit elektronisch gesteuertem Dämpfungssystem alle diese Einstellungen automatisiert, ist die Serienausstattung bereits jetzt ehrbar. Die Bremsanlage Brembo mit Vierkolben-Sätteln vorne erledigt ihren Job, aber im Vergleich zu einer KTM 1290 Super Duke R mit Brembo M50-Sätteln oder einer Aprilia Tuono V4 RR liegt BMW hier zurück, was eines Tages unbedingt aufgeholt werden muss.

Im Bereich Elektronik sind ABS Race und ASC (Anti-Schlupf-System) serienmäßig, mit zwei Fahrmodi Route und Regen. Um Zugriff auf die eigentliche Waffenkammer zu erhalten, muss man für das Pro-Paket bezahlen: Dynamic-Modus, konfigurierbarer User-Modus, ABS Pro in Kurven, Launch Control, DTC (Traktionskontrolle) und Geschwindigkeitsbegrenzer. Das ist großzügig, aber kostenpflichtig, wo einige Konkurrenten mehr serienmäßig anbieten. Die Meinung zur BMW S 1000 R auf den Foren weist regelmäßig auf diesen Punkt hin. Der Quickshift Pro, ebenfalls optional, ermöglicht Gangwechsel ohne Kupplung in beide Richtungen. Praktisch für Fahrer, die das Beste aus diesen 165 PS herausholen wollen, ohne eine Millisekunde zu verlieren.

Für 14.300 Euro zum Zeitpunkt der Einführung positioniert sich die BMW S 1000 R 2018 als eine ernstzunehmende Option für den erfahrenen Fahrer, der ein Motorrad für den täglichen Gebrauch wünscht, ohne auf die Intensität der engagierten Wochenenden zu verzichten. Weder Tourenmotorrad noch reine Rennmaschine, zielt sie auf den Fahrer ab, der einen Kompromiss eingeht, vorausgesetzt, der sportliche Bereich bleibt vollumfänglich zugänglich. Das ist der Fall. Die rechte Hand hat das letzte Wort, und sie muss nicht daran erinnert werden, wozu das Motorrad fähig ist. Das ist sowohl ihr Hauptreiz als auch ihre einzige echte Warnung.