Honda CB1000F 2026 — Technische Daten

Wenn Honda seine Archive durchforstet, dann ist es nicht die CB 750 Four von 1969, die dieses Mal aus dem Schrank geholt wird. Die Ingenieure in Hamamatsu haben stattdessen ein Jahrzehnt weitergesehen, zu den CB 750 F und CB 900 F der 80er Jahre, diesen nervösen Roadstern mit Verkleidung, die die muskulöse Modernität ihrer Zeit verkörperten. Das Ergebnis ist die Honda CB1000F 2026, eine Neuheit für 2026, die auf eine selbstbewusste Retro-Ästhetik setzt, ohne in einfache Nostalgie abzugleiten.

Die Silhouette spricht für sich. Runder Scheinwerfer, großzügige Sitzbanklinie, Megaphon-Auspuffanlage, Klaxons ordentlich unter dem optischen Block verstaut: Die Abstammung von den Großmüttern der 80er Jahre ist sofort erkennbar, ohne dass man sich bemühen muss. Was die Honda CB1000F Honda besser umsetzt als viele Konkurrenten, ist die Integration dieser Vintage-Ästhetik, ohne Komfort oder Praktikabilität zu opfern. Die breite Sitzbank und die aufrechte Sitzposition, der hohe und zurückgezogene Lenker, versprechen eine deutlich einladendere Ergonomie als die ihrer Cousine, der CB1000 Hornet, einem Streetfighter, der für aktives Fahren ausgelegt ist. Hier wird auch an den Beifahrer gedacht, und das zeigt sich in der speziell überarbeiteten Hinterbauarchitektur.

Unter der Epochen-Hülle steckt jedoch reines XXI-Jahrhundert-Material. Der 999-ccm-Reihenvierzylinder stammt aus derselben Familie wie der Motor der CBR 1000 RR 2017, dem Motor, der auch die Hornet antreibt. Aber die Motorentechniker haben ihn anders bearbeitet: Nockenwellen überarbeitet, Ansaugkanal um 50 bis 140 mm verlängert, Einspritzung von 42 auf 36 mm verkleinert, Schaltbox auf den beiden ersten Gängen verkürzt. Das Ergebnis liest sich in den Zahlen: 123,7 Pferdestärken bei 9.000 U/min und 103 Nm bei 8.000 U/min. Der Leistungsverlust im Vergleich zur Hornet ist gewollt und durchdacht; das maximale Drehmoment und die maximale Leistung treten jeweils 1.000 und 2.000 Umdrehungen früher auf, was zu einem Motor führt, der im unteren und mittleren Drehzahlbereich anstelle von hohen Touren zum Ausdruck kommt. Für einen Roadster dieses Formats und Geistes ist das die richtige Wahl. Der Test der Honda CB1000F 2026 wird zeigen, ob sich das Versprechen auf der Straße erfüllt, aber auf dem Papier ist die Philosophie stimmig.

Die Elektronik geht sogar noch einen Schritt weiter als bei der Hornet, indem sie ein Trägheitsmessgerät integriert, das bei der großen Wespe fehlt. Dies eröffnet die Tür zu einem Cornering-ABS und einer HSTC-Drehmomentregelung, die winkelabhängig ist. Drei Leistungsmodi, drei Motorbremsstufen, drei einstellbare Drehmomentregelungseinstellungen, Anti-Wheelie, Anti-Stoppie, fünf Fahrmodi, davon zwei anpassbar: Der Fahrer hat alles, was er braucht, ohne in den Menüs zu ertrinken. Das fünf Zoll große Farb-TFT-Display verwaltet Smartphone-Konnektivität, Musik und Navigation über RoadSync. Man bedauert das Fehlen von Speichenrädern und einer analogen Instrumentierung, die perfekt zur Identität der Maschine passen würden, wie es beispielsweise die Z 900 RS von Kawasaki oder einige CB 1300 auf dem japanischen Markt tun. Aber diese Wahl hat ihren Preis: den Honda CB1000F-Preis von 12.099 Euro, der mit diesen Optionen zwangsläufig höher wäre. Das ist ehrlich für einen Liter.

Das Chassis übernimmt die Stahlkonstruktion der Hornet, mit demselben Radstand von 1.455 mm, den gleichen Nissin-Bremsscheiben mit 310 mm Durchmesser und radialen Vierkolben-Bremssätteln vorne, der gleichen 240-mm-Scheibe hinten. Die 214 kg vollgetankt stellen nur drei Kilogramm mehr als der Streetfighter dar, was sehr angemessen ist. Die Federungen wurden neu eingestellt, um einem komfortableren Tourismusgebrauch gerecht zu werden, und die Dämpfer entsprechend angepasst. Angesichts der Konkurrenz wird die Honda CB1000F occasion in einigen Jahren wahrscheinlich begehrt sein, aber im Moment positioniert sich die neue CB1000F klar unter einer Triumph Speed Twin 1200 oder einer Bonneville und übertrifft die XSR 900 von Yamaha in Hubraum und roher Leistung. Der Markt für Retro-Motorräder mit großem Motor ist nicht gesättigt, und Honda kommt mit dem richtigen Produkt zum richtigen Zeitpunkt.