BMW S 1000 R 2019 — Technische Daten

Wenn München beschließt, die Schutzvorrichtungen eines Rennstrecken-Hypersportmodells zu entfernen, um daraus einen homologierten Roadster zu entwickeln, was kommt dabei heraus? Die BMW S 1000 R, eine Maschine, die seit 2014 den Kunstgriff vollbringt, morgens zivilisiert und nachmittags ehrlich gesagt gefährlich zu sein. Die 2019er Version treibt diese Übung noch weiter, mit 165 Pferden, die aus dem Reihenvierzylinder entstammen, der von der RR übernommen wurde, fünf mehr als die vorherige Generation. Ein bescheidener Gewinn auf dem Papier, entscheidend auf der Straße.

Das Leichtbau-Aluminium-Brückenchassis übernimmt im Wesentlichen die Architektur des Sportmodells, mit einem leichteren Heck und einem neu kalibrierten Rahmen/Schwingarm, um die Informationen vom Vorderrad besser zu übertragen. Die 46-mm-Teleskopgabel, einstellbar in Kompression und Dämpfung, erledigt die Arbeit gewissenhaft; der Einzelstoßdämpfer folgt demselben Programm. Wer sich manuelle Einstellungen ersparen möchte, kann optional die DDC-Pilotlenkungsdämpfung wählen. Mit 205 Kilogramm vollgetankt und 178 kg im Trocken Zustand bewegt sich die BMW S 1000 R 2019 in der Gewichtsklasse ihres Segments, eine schöne Leistung angesichts dessen, was sie an Bord hat. Der Radstand von 1439 mm definiert ein lebhaftes Verhalten ohne unnötige Nervosität.

Der Motor ist das eigentliche Thema. Dieser Reihenvierzylinder mit kurzer Schlagung, 80 mm Bohrung und 49,7 mm Hub, dreht bis zu stratosphärischen Drehzahlen und liefert seine 114 Nm bei 9250 U/min. In der ersten Hälfte des Drehzahlbereichs zeigt sich die Mechanik geschmeidig, fast zahm; ab 7000 U/min ist es eine andere Geschichte. Motorsportbegeisterte, die die BMW S 1000 R Foren durchforsten, wissen, worum es geht. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ist elektronisch begrenzt, nicht mechanisch. Zur Serienausstattung gehören ASC und zwei Fahrmodi, die das Wesentliche abdecken. Das Pro-Paket, optional erhältlich, fügt die Kurven-ABS, die Launch Control, die DTC und einen vollständig anpassbaren User-Modus hinzu. Die elektronische Ausrüstung holt so allmählich die von der Konkurrenz gesetzten Standards ein.

Denn die Konkurrenz existiert und sie schläft nicht. Gegen die KTM 1290 Super Duke R, die Yamaha MT-10 oder die Aprilia Tuono V4 positioniert sich die BMW S 1000 R mit einem Katalogpreis von 14.000 Euro im oberen Segment. Die Österreicherin setzt auf ungebremste Brutalität, die Japanerin auf elektronische Vielseitigkeit, die Italienerin auf Klangleidenschaft. Die Deutsche bietet eine kühlere, chirurgischere Synthese, mit dem leichten Vorbehalt beim Bremsen: Die Brembo-Radialsattelbremsen mit vier Kolben sind seriös, aber einige Rivalen haben bereits einen zusätzlichen Schritt mit bissigeren Sätteln gemacht. Das ist nicht ausschlaggebend, sondern ein Reibungspunkt, der regelmäßig in den BMW S 1000 R Bewertungen auftaucht.

Ob es sich um einen Test der BMW S 1000 R 2019, ein BMW S 1000 R Gebrauchtfahrzeug, das einige Jahre später gekauft wurde, oder um die auf die Baujahre 2020, 2021 und 2022 vorgenommenen Änderungen handelt, die Philosophie bleibt gleich. Eine Maschine für erfahrene Fahrer, die genügend Selbstbeherrschung haben, um nicht die rechte Hand am Gas zu entscheiden lassen. Die Sitzbank mit 814 mm Höhe begrenzt mechanisch die Rekrutierung auf durchschnittliche und große Staturen, was dazu beiträgt, unbedachte Fahrer auf natürliche Weise herauszufiltern. Der 17,5-Liter-Tank bietet eine vernünftige Reichweite, trotz eines angegebenen Verbrauchs von 6,7 Litern pro 100 km im gemischten Betrieb. Dieser Roadster zielt nicht auf den Sonntagsausflügler ab; er richtet sich an den Fahrer, der seine Grenzen kennt und eine Maschine will, die in der Lage ist, sie zu überschreiten, wenn sich der Wunsch danach erfüllt, auf offener Straße oder auf der Rennstrecke.