BMW S 1000 R 2017 — Technische Daten

Motorrad: BMW S 1000 R (2017)

Von einer Renn-Superbike auszugehen und daraus einen Nackt-Roadster zu entwickeln, ist eine Wette, die nur wenige Hersteller wirklich bis zum Ende ehren. BMW hat es mit der BMW S 1000 R getan, und die 2017er Version markiert einen deutlichen Wendepunkt in dieser Entwicklung. Die Anpassung an die Euro4-Norm verlangte ein, und die Ingenieure in München hätten sich mit der Minimalanforderung zufriedenstellen können. Sie nutzten die Gelegenheit, das Biest zu schärfen, und das macht sich schon nach den ersten Kilometern bemerkbar.

Der Reihenvierzylinder mit 999 cm³ übernimmt die Architektur direkt von der S 1000 RR. Bei dieser Generation gewinnt er fünf zusätzliche Pferdchen und erreicht 165 PS bei 11.000 U/min, mit einem Drehmoment von 114 Nm bei 9.250 U/min. Diese Zahlen sprechen für sich, aber sie erzählen nicht die ganze Geschichte. Dieser Motor bleibt unter 6.000 U/min zivilisiert, fast besänftigt, ausreichend flexibel, um eine Stadt zu durchqueren, ohne Handgelenke oder Ohren zu quälen. Dann steigt der Drehzahlmesser, und die tiefe Natur des Blocks setzt sich durch: er zieht kräftig, schreit geradeaus, und die 205 kg auf der Waage spielen keine Rolle mehr. Der Verlust von zwei Kilogramm im Vergleich zur vorherigen Generation trägt zu diesem Gefühl der dynamischen Leichtigkeit bei, das in den BMW S 1000 R Foren regelmäßig in den Bewertungen zufriedener BMW S 1000 R Besitzer erwähnt wird.

Das Composite-Aluminium-Chassis, teilweise selbsttragend über den Motor, wurde im hinteren Bereich überarbeitet, um die Steifigkeit und die Trajektionspräzision zu erhöhen. Die 46-mm-Upside-Down-Gabel und der Einzel-Stoßdämpfer, beide in Kompression und Zug einstellbar, leisten gute Arbeit, ohne spektakulär zu sein. Die Brembo-Bremsanlage mit ihren Vierkolben-Sätteln erledigt das Wesentliche gewissenhaft, aber an diesem Punkt beginnt die Konkurrenz, Boden gutzumachen. Die KTM 1290 Super Duke R und die Aprilia Tuono V4 RR verfügen über aggressivere Konfigurationen, und auch Ducati scherzt nicht mit ihren Monster-Modellen aus derselben Zeit. BMW hinkt in diesem Aspekt hinterher, und die Gewohnheitsfahrer des BMW S 1000 R 2017 Tests haben dies bemerkt.

Im Bereich Elektronik ist die Serienausstattung angemessen: Race-ABS, Traktionskontrolle ASC, zwei Fahrmodi Road und Rain. Um Zugriff auf das echte Arsenal zu erhalten, muss man den Geldbeutel öffnen und das Pro-Paket wählen. Letzteres schaltet den Dynamic-Modus, den User-konfigurierbaren Modus, das in Kurven aktive ABS Pro, die Launch Control und die dynamische Traktionskontrolle DTC frei. Das Ganze stellt eine echte Werkzeugkiste für diejenigen dar, die ihr Verhalten fein abstimmen möchten, sei es für den täglichen Gebrauch oder für einen Track Day. Der optionale Pro-Schaltassistent, der Gangwechsel ohne Kupplung in beide Richtungen ermöglicht, ist eine Kirsche auf der Torte, die zu diesem Preis zu dieser Zeit nur wenige Konkurrenten anboten.

Mit einem angebotenen Preis von 13.750 Euro positioniert sich die BMW S 1000 R 2017 klar im Bereich der großen Sport-Roadster. Dies ist kein Motorrad für Anfänger; die Sitzhöhe von 814 mm und die 165 PS setzen eine ausreichende Erfahrung voraus, um sich nicht überfordert zu fühlen. Für den erfahrenen Fahrer, der eine vielseitige Maschine sucht, die sowohl auf kurvigen Landstraßen als auch im intensiven Stadtverkehr gleichermaßen zu Hause ist, ist das Verhältnis zwischen Leistungsniveau und Preis stimmig. Auf dem Markt für gebrauchte BMW S 1000 R Modelle werden Exemplare dieser Generation heute zu attraktiven Preisen gehandelt, was sie zu einem interessanten Einstieg in die Welt der Hyper-Naked-Motorräder ohne großen finanziellen Aufwand macht. Der Motor hält lange, das Fahrwerk altert gut; es ist eine sichere Bank für diejenigen, die wissen, was sie suchen.