BMW R nineT Pure 2023 — Technische Daten

Fragen Sie jeden Liebhaber von Café Racern oder Neo-Retro-Maschinen: Die BMW R nineT Pure gehört weiterhin zu den wenigen Maschinen, die ohne jegliche Modifikation aus der Garage rollen und auf der Bühne für Aufmerksamkeit sorgen können. Sie ist der Einstieg in die NineT-Familie, das günstigste Modell der Reihe, das mit 14.690 Euro ausgezeichnet ist, und doch vermittelt sie nicht den Eindruck einer reduzierten Version. Sie vermittelt eher den Eindruck einer unbeschriebenen Seite, die dem kreativen Gestaltungswillen des Besitzers überlassen wird.

Der 1.170-ccm-Boxermotor, ein luft- und ölgekühlter Zweizylinder, bleibt das Herzstück der Maschine. Überarbeitet für Euro5, leistet er 95 PS bei 7.250 U/min und ein Drehmoment von 116 Nm bei 6.000 U/min, das über eine Kardanwelle an die Räder übertragen wird. Diese Wahl der Wellenantrieb, typisch für München, garantiert eine unerschütterliche Zuverlässigkeit und vermeidet Kettenwartungen, beeinträchtigt jedoch das Fahrverhalten beim Verlassen der Kurve mit diesem charakteristischen Drehmomenteffekt. Nichts, was gravierend wäre, nur eine Signatur, die es zu zähmen gilt. Die BMW R nineT Pure A2 bietet darüber hinaus jungen A2-Führerscheinbesitzern die Möglichkeit: werkseitig reduziert, kann sie nach zwei Jahren Fahrpraxis und der Validierung der Übergangsausbildung wieder in den vollen 95 PS (70 kW) entfesselt werden. Das ist eine wirklich intelligente Marketingstrategie, die das bmw r ninet pure Motorrad einem viel breiteren Publikum zugänglich macht.

Ab Baujahr 2021 erhielt die Pure eine umfassende Überarbeitung. Die Fahrmodi Rain und Road sind nun verfügbar, mit einem dritten dynamischen Modus als Option. Das ABS wird zur Pro-Version, die die Bremsverteilung je nach Neigungswinkel modulieren kann. Die Hinterradfederung wird progressiver, wobei die Vorspannung nun direkt über eine Fernbedienung eingestellt werden kann. Das sind keine Spielereien: auf kurvenreichen Straßen ist der Unterschied spürbar. Die konventionelle 43-mm-Gabel vorne und das Paralever hinten bilden ein stimmiges Gesamtpaket für den Straßeneinsatz, obwohl man weit von der chirurgischen Präzision eines Triumph Thruxton R oder eines Ducati Scrambler 1100 entfernt ist. Die Radstand von 1.493 mm und die 219 kg Vollgewicht verleihen dem Motorrad Stabilität, weder wendig noch schwerfällig, ehrlich in seinen Absichten.

Was die Pure grundlegend von der klassischen NineT unterscheidet, ist eine Liste von Abwesenheiten. Keine Upside-Down-Gabel, keine Radialbremssättel, kein Aluminiumtank, kein Doppelauspuff, keine Speichenräder serienmäßig. Die NineT Premium ist klar darüber, und das merkt man sowohl im Fahrverhalten als auch in den Verarbeitungen. Aber die Pure gleicht das durch etwas anderes aus: eine reduzierte Silhouette, die sich zur Umwandlung eignet, ein Stahlrohrrahmen mit drei Abschnitten, dessen hinterer Rahmenteil abnehmbar ist, und einige durchdachte Details wie das eloxierte Aluminium-Ansaugroster oder die gearbeiteten Sättel. Die Bremsleistung enttäuscht jedoch nicht: zwei 320-mm-Scheiben werden von axialen Vierkolbenbremssätteln vorne und eine 265-mm-Scheibe mit Zweikolbenbremssattel hinten ergriffen, alles unter der Haube des Pro-ABS.

Für diejenigen, die einen BMW R nineT Pure aus dem Jahr 2019 fahren oder einen gebrauchten BMW R nineT Pure aus dem Jahr 2023 suchen, liegt der Wert in dieser beanspruchten Schlichtheit. Dieses Motorrad richtet sich an diejenigen, die eine solide Basis für etwas Persönliches bauen wollen, oder einfach mit einem Motorrad fahren möchten, das nicht versucht, mit unnötigen Ausstattungen zu beeindrucken. Es ist weder das schnellste seiner Klasse noch das ausgefeilteste. Es ist einfach zutiefst stimmig mit dem, was es zu sein vorgibt: ein klassischer Roadster, ohne Schnörkel, bereit, so viel Charakter zu empfangen, wie sich der Besitzer wünscht.