KTM 1190 RC8 R Track 2013 — Technische Daten

Motorrad: KTM 1190 RC8 R Track (2013)

Der Kauf eines Sportmotorrads, um es anschließend für die Rennstrecke vorzubereiten, führt oft zu einer langen Liste von Kompromissen, auszutauschenden Teilen und Geld, das dem Wind überlassen wird. KTM beendete 2013 dieses Dilemma mit einem Schnitt, indem ein RC8 R Track angeboten wurde, der ab Werk ohne Scheinwerfer, Blinker, Fußrasten für den Beifahrer und ohne jegliche Zugeständnisse an die Straßenverkehrsordnung ausgeliefert wird. Die Botschaft ist klar: dieses Fahrzeug ist nicht für die Nutzung auf öffentlichen Straßen bestimmt, sondern für das Fahren auf der Rennstrecke.

Der V-Twin mit 1195 cm³ leistet hier 180 PS bei 10.250 U/min, was deutlich über der Leistung des serienmäßigen RC8 R liegt, hauptsächlich dank einer überarbeiteten Zylinderkopfdichtung, die die Kompression auf 13,5:1 erhöht, einem Racing-Luftfilter und einer speziellen Mapping. Das Drehmoment von 120,6 Nm kommt bei 8.000 U/min an, was bei einem Trockengewicht von 173 kg ein Schub-Gewichts-Verhältnis darstellt, das viele japanische Supersportler nicht erreichen können. Zum Vergleich: Ein Ducati 1199 Panigale R aus der gleichen Zeit spielt in der gleichen Leistungsklasse, verfügt jedoch über eine ausgefeiltere Elektronik und einen noch höheren Preis. Der RC8 R Track antwortet mit der unverblümten Brutalität des österreichischen Twins und einer Serienausstattung, die jeden Tuner vor Neid erblassen lässt.

Konkret wird das Motorrad mit Slicks geliefert, gefedert von WP USD 4354 Gabeln und einem WP 4618 DACC-Dämpfer, der für den Einsatz auf der Rennstrecke eingestellt ist, gebremst von radialen Brembo-Bremssätteln mit vier Kolben an schwimmenden Scheiben und angetrieben von einer Racing-Kette mit Aluminium-Ritzel. Das Akrapovic EVO-Auspuffsystem ist serienmäßig montiert, ebenso die Schmiedeguss-Marchesini-Felgen. Ein Quickshifter ist inklusive. Die lackierte weiße Karosserie mit ihren orangen Nummernfeldern wartet nur darauf, dass Sie Ihre Startnummer aufkleben. Für 17.990 Euro ist man zwar weit entfernt vom Einstiegspreis eines Standard-Sportlers, aber man kauft ein bereits vorbereitetes Motorrad, das für den FIM Superstock homologiert ist und ohne zusätzliche Ausgaben für die Grundausstattung in einer Meisterschaft gefahren werden kann.

Der Bodenfreiheit von 110 mm und der Radstand von 1.425 mm definieren eine Geometrie, die für die Rennstrecke und nicht für das Umfahren von Kreisverkehren gedacht ist. Die Sitzhöhe von 845 mm macht großgewachsenen Personen keine Geschenke. Der 16,5-Liter-Tank bietet eine vernünftige Reichweite für einen Tag auf der Rennstrecke, mit den Pausen in der Box, die ohnehin durch die Mechanik vorgegeben sind. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h ist ein Kontextwert, der sich auf die langen Geraden schneller Rennstrecken bezieht, wo sich dieser Twin voll entfalten kann.

Was den RC8 R Track grundlegend von seinen direkten Konkurrenten unterscheidet, ist das völlige Fehlen von Kompromissen. Aprilia und Ducati bieten Streckenversionen ihrer Sportler an, behalten aber oft eine sichtbare Straßenverbindung. Hier ist nichts dergleichen. Man hat es mit einem Einsatzzweck-Werkzeug zu tun, das für diejenigen reserviert ist, die einen Trailer, eine Box und eine Lizenz haben. Es ist kein Motorrad, um am Sonntag die Rennstrecke zu entdecken. Es ist ein Motorrad für diejenigen, die bereits wissen, was sie am nächsten Samstag damit vorhaben.