BMW R nineT Pure 2021 — Technische Daten

Motorrad: BMW R nineT Pure (2021)

Der Eintritt in die NineT-Familie durch die Hintertür, das ist genau das, was der BMW R nineT Pure 2021 bietet. Klein erscheint er nur oberflächlich, denn hinter der zurückhaltenden Erscheinung verbirgt sich ein Motorrad, das eine substanzielle Überarbeitung verdaut hat, während es gleichzeitig das bewahrt, was seine Identität ausmacht: die Schlichtheit, die Basis, die weiße Leinwand für angehende Customizer.

Das Modelljahr 2021 brachte sichtbare und weniger sichtbare Änderungen mit sich. Zwei Fahrmodi, Rain und Road, gehören nun zur Serienausstattung, mit einem dritten dynamischen Modus als Option. Das ABS wurde zur Pro-Version weiterentwickelt, die den Bremsdruck je nach Neigungswinkel modulieren kann – eine Funktion, die in diesem Preissegment nicht selbstverständlich ist. Die Hinterradfederung gewinnt an Progression, mit einer einstellbaren Vorspannung, die ohne Verrenkungen zugänglich ist. Eine USB-Buchse und einige optische Retuschen runden das Gesamtbild ab. BMW hatte bereits 2020 die Traktionskontrolle ASC serienmäßig integriert, sodass der Pure 2021 mit einer respektablen elektronischen Ausstattung für sein Segment aufwartet.

Was diese Überarbeitung tatsächlich motiviert hat, war die Euro5-Konformität. Der 1170-ccm-Boxermotor erhielt neue Zylinderköpfe, die die Füllung bei mittleren Drehzahlen verbessern. Auf dem Papier ist die maximale Leistung im Vergleich zur vorherigen Generation leicht gesunken, aber der französische BMW R nineT Pure spielt in einer eigenen Kategorie: Er wird auf 95 PS bei 7000 U/min und 115,7 Nm Drehmoment bei 6000 U/min gedrosselt, um die Kriterien des A2-Führerscheins zu erfüllen. Die gute Nachricht ist, dass nach zwei Jahren Fahrpraxis und vorbehaltlich der Validierung der ergänzenden Schulung, die den Übergang vom A2- zum A-Führerschein ermöglicht, der Fahrer des BMW R nineT Pure A2 sein Motorrad entdrosseln kann, was dann eine Leistung von 70 kW, also 95 PS in der nicht gedrosselten Version, erreicht – wir sprechen hier vom Modell, das für Neulinge zugänglich ist, nicht von der Vollleistungsversion mit 109 PS, die außerhalb Frankreichs erhältlich ist. Diese Entscheidung eröffnet die Produktpalette für ein jüngeres Publikum, was für BMW bei Weitem nicht unwichtig ist.

Im Vergleich zum Standard-NineT ist der Vergleich aufschlussreich und ein wenig grausam. Der Pure verzichtet auf die Upside-Down-Gabel, die Radialbremszangen, den Aluminiumtank und den Doppelauspuff. Das sind echte, nicht kosmetische Zugeständnisse. Dennoch bleibt das Stahl-Gitterrohrrahmen identisch, die 43-mm-Teleskopgabel bietet einen Federweg von 125 mm, das Paralever steuert das Heck mit seinen 120 mm Federweg, und die Reifen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten sind für einen ernsthaften Gebrauch dimensioniert. Die Dreischeibenbremsanlage, zwei 320-mm-Scheiben, die von Vierkolben-Bremssätteln vorne und ein 265-mm-Scheibe mit Zweikolben-Bremssattel hinten ergreifen, lässt nichts zu wünschen übrig. Das Ganze wiegt 219 kg vollgetankt, mit einem 17-Liter-Tank und einem Sitz in 805 mm Höhe. Bei 13.500 Euro stellt sich die Frage des Positionierings im Vergleich zu einem Triumph Bonneville T120 oder einem Ducati Scrambler Icon, die markante Charaktere zu vergleichbaren Preisen bieten.

Gerade hier offenbart der BMW R nineT Pure seine wahre Natur. Er versucht nicht, den zu verführen, der alles, sofort will. Er richtet sich an den Fahrer, der von einer soliden Basis träumt, die umgebaut werden kann, an den für den das Motorrad ein Projekt ebenso wie ein Fortbewegungsmittel ist. Der Kardanantrieb vermeidet den Wartungsaufwand einer Kette, das bei niedrigen Drehzahlen verfügbare Drehmoment macht das Motorrad für den täglichen Gebrauch nutzbar, und die Sitzhöhe von 805 mm bleibt ohne Zwang erreichbar. Was der Pure im Prestige gegenüber seiner großen Schwester verliert, gewinnt er an Vielseitigkeit und Einladung zur Personalisierung. Der Rest liegt in der Entscheidung der Werkstatt.