KTM 1190 RC8 R McWilliams limited Edition 2009 — Technische Daten

Hundert Einheiten. Das ist alles, was KTM von dieser RC8 R McWilliams Limited Edition produziert hat, die im August 2009 aus einer Zusammenarbeit zwischen der österreichischen Fabrik und dem Fahrer Jeremy McWilliams entstand, der in einer dritten RC8 R in der deutschen Superbike-Meisterschaft IDM antrat. Wenn eine Marke sich dafür entscheidet, eine Zusammenarbeit in einer Kleinserienausgabe zu verewigen, anstatt nur einen Aufkleber auf eine Broschüre zu kleben, verdient das Ergebnis unsere Aufmerksamkeit.

Die Lackierung greift nicht die Farben der in der IDM eingesetzten Maschine auf. Sie setzt stattdessen auf eine selbstbewusste Hervorhebung von Akrapovic, dessen Evo 4-Auspuff unter dem 1195 cm³ V-Twin wie eine akustische und ästhetische Signatur thront. Es ist kein reines Werbegag: Der Auspuff ist Teil eines stimmigen Bausatzes namens Club Race Kit, der neue Zylinderkopfdichtungen, eine überarbeitete Verteilung und eine neu kalibrierte Einspritzkennlinie beinhaltet. Das Ergebnis ist direkt im technischen Datenblatt ablesbar: 180 PS bei 10.250 U/min, zehn PS mehr als die serienmäßige RC8 R. Das entspricht genau dem Niveau der Ducati 1098 R, was kein Zufall und sicherlich keine Koincidence ist.

Mit 182 kg Trockengewicht, einem Drehmoment von 120,6 Nm bei 8.000 U/min und einem Sechs-Gang-Getriebe, das eine Kette antreibt, ist die Maschine klar auf eine erfahrene Fahrerkundenbasis ausgerichtet, die in der Lage ist, dieses Potenzial auf der Rennstrecke oder auf freier Strecke auszuschöpfen, ohne jede Beschleunigung in eine Survival-Herausforderung zu verwandeln. Der Sitz mit 805 mm Höhe bleibt für eine durchschnittliche Statur erreichbar, aber niemand kauft eine solche Maschine wegen ihrer Alltagstauglichkeit. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel, der Monoschwingarm mit 120 mm Federweg in beiden Fällen, die Radialbremssättel, die auf 320-mm-Bremsscheiben greifen: alles hier spricht für die Rennstrecke, oder zumindest für Straßen, die ihr gleichen.

Für 23.490 Euro im Jahr 2009 positionierte sich die McWilliams Limited Edition im oberen Preissegment, leicht über einer standardmäßigen RC8 R, die bereits gut bepreist war. Die Prämie wird durch das Club Race Kit und die Seltenheit gerechtfertigt, aber auch dadurch, dass man ein fertiges Objekt kauft, eine nummerierte Ausgabe mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,5:1 und einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h. Im Vergleich zur italienischen 1098 R oder der aufkommenden RSV4 bot KTM hier eine weniger lateinische Alternative, kantiger und roher, die um einen Chrom-Molybdän-Rohrrahmen konstruiert ist, der ihre Struktur offen zeigt, anstatt sie unter großzügigen Verkleidungen zu verstecken.

Die Zielgruppe weiß genau, wer sie ist. Es ist nicht der Neo-Motorradfahrer, der nach seinem ersten Sportmotorrad sucht, noch der Reisende, der seinen Kraftstoffverbrauch pro 16,5-Liter-Tank berechnet. Es ist der Kenner, der versteht, was eine Serie von hundert in der Fabrik vorbereitete Maschinen repräsentiert, die ihre Leistung ohne überflüssige Filter abgeben, und der im österreichischen Orange etwas sieht, das italienische oder japanische Marken einfach nicht bieten.