BMW R nineT Pure 2020 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine weiße Leinwand vor. Keine Verzierungen, keine Schnörkel, nur die Struktur, der Motor und der Wunsch, selbst Hand anzulegen. Genau das ist das Versprechen, das BMW mit der R nineT Pure, dem Einstiegsmodell der Heritage-Familie und dem bevorzugten Spielplatz von Customizern und radikalen Umbauern, erfüllen wollte. Für 13.500 Euro ist sie die preiswerteste der nineT-Familie, und dieser Preisunterschied zur Standard-nineT zeigt sich sofort in der Ausstattung. Konventionelle 43-mm-Gabel anstelle einer Upside-Down-Gabel von der S 1000 RR, Axial-Bremssättel statt Radial-Bremssättel, Stahl-Tank statt Aluminium-Tank, Dreispeichenfelgen statt Drahtspeichenfelgen. Auf dem Papier ist die Bilanz schlecht. In der Praxis werden diese Kompromisse für diejenigen, die eine Basis zur Individualisierung suchen, zu Vorteilen.

Die BMW R nineT Pure 2020 erhält jedoch dieses Jahr eine nicht unerhebliche Serienausstattung: Die Traktionskontrolle ASC gesellt sich zur bereits vorhandenen ABS, und bietet einen aktiven Sicherheitsabzug, den ihre Rivalen in diesem Neo-Retro-Bereich, wie zum Beispiel eine Triumph Bonneville T120 oder eine Ducati Scrambler 1100, nicht immer zu einem Aufpreis bieten. Die Philosophie der Maschine bleibt spartanisch, aber nicht asketisch. Die in eloxiertem Aluminium gehäuse Luftansaugung, die lackierte Paralever-Einarmgabel, die Unterbrecher unter dem Sitz und das runde Logo im Zentrum des Scheinwerfers – all diese Details unterzeichnen eine grafische Identität, die die japanische Konkurrenz nicht ohne Weiteres nachbilden kann. Das Schwarz dominiert überall, einschließlich des Stahlrohrrahmens, außer den Zylinderkopfdeckeln, die ins Granitgrau gehen. Es ist schlicht, stimmig und ehrlich gesagt gelungen für ein Motorrad, dessen Preis eine neue BMW R nineT Pure in die Premium-Klasse verortet.

Unter den Zylindern, die auf jeder Seite hervorquellen wie eine bilaterale Signatur, arbeitet der alte 1170-cm³-Boxer weiter. Suchen Sie hier nicht den neuesten ShiftCam der Generation; BMW hat diese Stufe seinen modernen Roadstern vorbehalten. Dieser Reihen-Twin mit 4 Ventilen pro Zylinder, mit einem Verdichtungsverhältnis von 12:1 und einem Bohrungsdurchmesser von 101 mm bei einem Hub von 73 mm, leistet 110 PS bei 7.750 U/min und 115,7 Nm Drehmoment bei 6.000 U/min. Zahlen, die die technische Daten nicht in Verlegenheit bringen lassen, obwohl man weit von der Temperung einer MT-09 oder einer Street Triple entfernt ist. Das 6-Gang-Getriebe, das mit der Kardanwelle gekoppelt ist, sorgt für einen sauberen, ruckfreien Vortrieb, der sich perfekt für den Stadtverkehr oder kurvenreiche Landstraßen eignet. Für A2-Führerscheinbesitzer stellt die auf 48 PS gedrosselte BMW R nineT Pure A2 einen Einstieg in eine Welt dar, die die meisten A2-Formate auf dem Markt mit so viel Charakter nicht bieten können. Wie viele Pferde hat die BMW R nineT Pure in ihrer entdrosselten Version? Nach zwei Jahren und Bestätigung der Ergänzungsausbildung kann der Pilot die 95 Pferde der Zwischenversion, also 70 kW, wiedererlangen, bevor er die volle Leistung erreicht.

Das Chassis übernimmt die dreigeteilte Stahlrohrkonstruktion, mit der Option, den Soziusbügel zu entfernen, um den Monoplace-Look zu verstärken. Das Fahrverhalten ähnelt dem der Standard-nineT, mit einer leicht verlängerten Radstand und einem Trockengewicht von 219 kg, das sich sowohl im Stillstand als auch in Bewegung problemlos handhaben lässt. Die 125-mm-Federweggabel und die 120-mm-Paralever-Einzelarmachse fangen die Unebenheiten gut ab, ohne jedoch sportliche Ansprüche zu stellen. Die Bremsanlage setzt vorne auf zwei 320-mm-Scheiben, die von 4-Kolben-Bremssätteln angegriffen werden; hinten befindet sich eine 265-mm-Scheibe mit 2-Kolben-Bremssattel. Nichts Außergewöhnliches, aber auch nichts zu beanstanden an einer Maschine, deren Berufung nicht die Rennstrecke ist.

Die BMW R nineT Pure als Gebrauchtfahrzeug findet sich in großer Zahl auf dem Markt, was beweist, dass einige Besitzer schließlich der Versuchung einer besser ausgestatteten Version oder einfach nur einem anderen Projekt erlegen sind. Diejenigen, die widerstehen, sind in der Regel diejenigen, die ihr Motorrad in etwas Einzigartiges verwandelt haben, was letztendlich die erste Mission dieser Maschine ist. Sie versucht nicht, alles zu tun; sie versucht, das Tun zu ermöglichen.