KTM 1190 RC8 R 2015 — Technische Daten

Motorrad: KTM 1190 RC8 R (2015)

Wenn Österreich beschließt, in die Arena der italienischen Superbikes einzumarschieren, entsteht eine Maschine, die ihresgleichen sucht. Die KTM 1190 RC8 R war schon immer dieses freie Subjekt im Hypersport-Segment, gebaut in Mattighofen mit der Überzeugung, dass 173 Pferdestärken aus einem 1195 cm³ V2-Twin ausreichen, um Ducati und Co. in die Schranken zu weisen. Der Tenor ist differenzierter, aber das Abenteuer lohnt sich.

Die Geschichte dieser KTM 1190 RC8 R wird in aufeinanderfolgenden Schichten geschrieben. Es war der Gewinn der Deutschen SBK-Meisterschaft im Jahr 2010, der die österreichischen Ingenieure dazu veranlasste, tiefer in die Eingeweide des Zweizylinders vorzudringen. Neuer Kurbelwelle, Doppeltändung, komplett neu berechnete WP-Federungen: Die grundlegende Arbeit, die 2011 geleistet wurde, verwandelte eine bereits ernstzunehmende Maschine in eine voll ausgereifte Superbike. Das Drehmoment von 126,5 Nm bei 8000 U/min in Verbindung mit einer Leistung, die bei 10.250 U/min ihren Höhepunkt erreicht, zeichnet eine typische Twin-Leistungskurve, mit diesem voluminösen Drehzahlanstieg, der den Fahrer noch vor dem Drehzahlbegrenzer fest in den Sattel klebt. Die KTM 1190 RC8 R 2015 erbt all diese Arbeit, zusätzlich zu den elektronischen Feinabstimmungen von 2013 und einer verbesserten Anti-Hoppelkupplung für kraftvolle Gasstöße.

Was die RC8 R wirklich von ihren Rivalen unterscheidet, ist dieses Chrom-Molybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen und die Art und Weise, wie sie den Fahrer informiert. Während die Ducati 1199 Panigale alles in ausgefeilter Elektronik einhüllte, bietet die KTM 1190 RC8 R zum Katalogpreis von rund 16.800 Euro ein direkteres, fast rebellisches Fahrerlebnis. Der Radstand von 1425 mm und die 184 kg Trockengewicht machen sie zu einer präzisen Maschine in Kurven, die mit den radial montierten Vierkolben-Brembo-Bremssätteln eine Geschwindigkeit von bis zu 280 km/h erreichen kann. Der Sitz mit einer Höhe von 805 mm bleibt für eine durchschnittliche Statur zugänglich, und der 16,5-Liter-Tank ermöglicht ehrliche Etappen, bevor eine Tankstelle gesucht werden muss. Der einzige strukturelle Nachteil sind die gegossenen Aluminiumfelgen, die schwerer sind als geschmiedete Teile, was die Reaktionsfähigkeit beim Übergang leicht beeinträchtigt.

Die Wahrheit ist, dass die 2013 KTM 1190 RC8 R und ihre direkten Weiterentwicklungen die von der Panigale 1199 und später 1299 ausgehobene Lücke nie wirklich geschlossen haben. Es fehlen etwa 20 Pferdestärken und vor allem eine ganze Reihe von Fahrmodi, ein einstellbare Traktionskontrolle und ein Sport-ABS, um auf höchstem Niveau mithalten zu können. Dieser elektronische Rückstand ist real und niemand kann das leugnen. Aber genau diese Schwäche macht die Maschine für einen erfahrenen Fahrer attraktiv, der eine reine Verbindung zu seinem Motorrad sucht. Die KTM 1190 RC8 R 2015 gehört zu dieser letzten Generation von Hypersportlern, die man mit seinen Handgelenken und seinem Verstand dominiert, nicht mit einem Konfigurationsmenü. Das ist eine bewusste Entscheidung, die sie einem Publikum von erfahrenen Streckenfahrern oder Enthusiasten widmet, die wissen, was sie wollen, und nicht Neulingen, die eine digitale Sicherheitsleine benötigen.

Wenn Sie auf der Suche nach einer KTM 1190 RC8 R zu einem vernünftigen Gebrauchtwagenpreis sind, bietet der Markt heute gut gepflegte Exemplare zu Preisen an, die angesichts der überaus ausgestatteten neuen Generationen zum Nachdenken anregen. Auch wenn die Produktion eingestellt wurde, bevor KTM die Überlegungen in Richtung einer hypothetischen KTM 1190 RC8 R 2018 lenkte, bewahrt das Orange aus Mattighofen eine Persönlichkeit, die nur wenige Superbikes beanspruchen können. Es ist ein Motorrad, das Respekt verlangt und ihn zu Hundertfach zurückgibt, wenn man das Niveau hat, es auszunutzen.