KTM 1190 RC8 R Akrapovic Limited Edition 2010 — Technische Daten

Hundert Exemplare. Keinein mehr. KTM erkannte, dass die RC8 R keine hohe Produktionszahl benötigte, um Eindruck zu hinterlassen, sondern einen Partner, der sie an ihre Grenzen treiben konnte. Akrapovic, ein slowenischer Hersteller, der in der Welt der Hochleistungs-Auspuffanlagen unverzichtbar geworden ist, unterzeichnete diese limitierte Auflage mit seinem schönsten Titan-Schriftzug.

Es geht nicht nur um Dekoration. Der auf die Seiten des Verkleidungssatzes aufgedruckte Skorpion ist nicht nur zur Dekoration da, er kündigt die Farbe an: diese RC8 R wurde vorbereitet, um stärker zuzubeißen. Das mit dem Motorrad gelieferte Club Race Kit enthält eine Titan-Evo4-Auspuffanlage, einen Racing-Luftfilter, optimierte Zylinderkopfdichtungen und eine dedizierte Mapping-Datei. Ergebnis: Der 1195-cm³-Zweizylinder steigert seine Leistung von 170 auf 180 PS, während das Gewicht bei der Aktion um 7,5 kg abnimmt. Mit 182 kg Trockengewicht und 180 PS übertrifft das Leistungsgewicht das vieler japanischer Sportwagen der damaligen Zeit, und das Drehmoment von 123 Nm bei 8000 U/min erinnert daran, dass dieser Zweizylinder konkrete Argumente in seiner Werkzeugkiste hat.

Der chromolygestellte Stahlrahmen, ein architektonisches Markenzeichen des österreichischen Hauses, umschließt diesen Block mit einer torsionalen Steifigkeit, die für die Rennstrecke ausgelegt ist. KTM hat rundherum nicht an der Liste der Rennstreckenartikel gespart: Schmiedefelgen von Marchesini, radiale Brembo-Bremssättel mit vier Kolben, Upside-Down-Gabel WP 43 mm mit TiN-Beschichtung auf den Rohren, einstellbarer WP-Dämpfer in Kompression und Zug, Pirelli Diablo Supercorsa-Reifen. Es ist die Bewaffnung eines für die Straße zugelassenen Superbikes, kein Showroom-Sportwagen.

Gegen eine Ducati 1098 R oder eine BMW S1000RR, die zur gleichen Zeit aufgetaucht ist, spielt die RC8 R Akrapovic eine andere Karte: Sie verkörpert ihren scharfen, fast exklusiven Charakter, während die Japaner auf Vielseitigkeit setzen und die Italiener den Klangerlebnis kultivieren. Der 805-mm-Sattel und die engagierte Ergonomie machen sie eindeutig zu einer Maschine für erfahrene Fahrer, die es gewohnt sind, die Fahrlinie zu bearbeiten und ein nervöses Fahrwerk auszunutzen. Der Sonntagsausflügler wird an ihr vorbeigehen, das ist keine Kritik, sondern einfach nur, dass bestimmte Werkzeuge nicht für jeden geeignet sind.

Für 18.000 Euro richtete sich diese nummerierte Auflage an ein bestimmtes Publikum: den gelegentlichen Rennfahrer, der unter der Woche legal fahren und am Wochenende eine Rundenzeit erzielen möchte, den Sammler, der weiß, dass eine Serie von hundert Einheiten keinen Wert verliert, oder einfach nur den, der es nicht ertragen konnte, dass ein österreichischer Sportwagen im Schatten der großen japanischen Motoren blieb. Fünfzehn Jahre nach ihrer Veröffentlichung bleibt die RC8 R Akrapovic Limited Edition eine der direktesten Ausdrücke dessen, was KTM konnte, als die Marke beschloss, keinen Kompromissen einzugehen.