BMW R nineT Pure 2019 — Technische Daten

Mit nichts anzufangen, um weit zu kommen – manchmal ist das die beste Philosophie. München hat das verstanden, indem es die BMW R nineT Pure als Einstieg in die Heritage-Reihe anbietet; ein nackter Roadster, bis auf die Knochen reduziert, der seine Rolle als Tabula rasa voll und ganz ausfüllt. Für 13.000 Euro im Katalog kostet sie deutlich weniger als eine NineT Standard, und dieser Preisunterschied lässt sich Punkt für Punkt vergleichen. Die Upside-Down-Gabel, die Radialbremszangen, der Aluminiumtank und die Speichenräder entfallen. Was manche als Verarmung betrachten, interpretieren andere als eine Einladung, von Null anzufangen und etwas Persönliches zu schaffen. Genau das ist das Argument, das BMW vertritt, und es überzeugt.

Was sich jedoch nicht ändert, ist das Herzstück. Der 1.170 cm³-Boxermotor dreht weiterhin unter dem Stahl-Gitterrohrrahmen, seine beiden Zylinder ragen wie eine Signatur an jeder Seite hervor. Euro4-homologiert leistet er 110 PS bei 7.750 U/min und 115,7 Nm Drehmoment bei 6.000 U/min, Werte, die die BMW R nineT Pure weit über die Konkurrenz in der Neo-Retro-Kategorie rücken. Das Sechsganggetriebe und die Kardanwelle sorgen für einen überraschungsfreien Antrieb, typisch deutsch in seiner Präzision und Zuverlässigkeit. Für diejenigen, die sich fragen, wie viele Pferde die BMW R nineT Pure in der in der Leistung reduzierten Version hat, ist die Antwort 48 kW, um die Anforderungen des A2-Führerscheins zu erfüllen; nach zwei Jahren Fahrpraxis und Validierung der ergänzenden Schulung, die die Brücke vom A2- zum A-Führerschein ermöglicht, kann der Fahrer der BMW R nineT Pure A2 sein Motorleistung freigeben, was dann eine Leistung von 70 kW bzw. 95 PS ergibt. Eine sinnvolle Steigerung für diejenigen, die mit einer Maschine dieses Formats beginnen.

Mit 219 kg fahrbereit und einem Sitz in 805 mm ist die Pure nicht leicht und möchte es auch nicht sein. Ihr Stahl-Gitterrohrrahmen, die 43-mm-Teleskopgabel und das Paralever-System hinten bilden eine solide, vorhersehbare Basis, die auf Vielseitigkeit statt auf reine Leistung ausgerichtet ist. Das Bremssystem folgt der gleichen seriösen Logik; zwei 320-mm-Scheiben werden von vierkolbigen Axialbremszangen vorne und einer 265-mm-Scheibe mit zwei Kolben hinten ergriffen, wobei das Ganze vom serienmäßigen ABS überwacht wird. Die Traktionskontrolle ASC bleibt optional, was angesichts dieses Preises als kleinlich erscheinen mag, aber es ist der einzige echte Kritikpunkt, den man an der Fahrwerkskomponenten aussprechen kann.

Die Ästhetik der BMW R nineT Pure setzt auf Schwarz, Rahmen, Monobrach, Gabelkonzole und Motor eingeschlossen, mit den einzigen Granitgrau-Abdeckkappen, die in dieser selbstbewussten Dunkelheit kontrastieren. Einige durchdachte Details sind erhalten geblieben, wie die Luftansaugung unter der eloxierten Aluminiumabdeckung oder das BMW-Logo, das in den Scheinwerfer eingelassen ist, um daran zu erinnern, dass es sich um einen echten BMW und nicht um eine Kopie handelt. Seit 2019 eröffnet das Option 719-Programm die Tür zu personalisierten Oberflächen für diejenigen, die aus der Masse herausstechen möchten, ohne den Umweg über den Umrüster nehmen zu müssen. Und das umfangreiche Zubehörkatalog ermöglicht es, diese reduzierte Basis in etwas Einzigartiges zu verwandeln, sei es mit einem Gabelbrücke mit Lenker-Handschuhen, einem Schweißnaht-Tank oder einem Solo-Sattel.

Die BMW R nineT Pure richtet sich an einen ganz bestimmten Fahrertyp. Weder an den Anfänger, der ein beruhigendes Motorrad sucht, noch an den Rennfahrer, der extreme Empfindungen sucht, sondern an den Fahrer, der eine gesunde, zurückhaltende Basis und genügend Neutralität sucht, um sie nach seinen eigenen Vorlieben zu personalisieren. Der Markt für gebrauchte BMW R nineT Pure belegt auch die Solidität der Investition; diese Maschinen behalten ihren Wert gut, was ein Zeichen dafür ist, dass das Interesse nicht nachlässt. Im Vergleich zu einer Triumph Bonneville T120 oder einer Ducati Scrambler 1100 spielt sie im gleichen Preissegment mit einem großzügigeren Motor und einer unschlagbaren Zubehörkatalogtiefe. Wie viel kostet ein neues BMW R nineT Pure? Rechnen Sie mit 13.000 Euro für das Basismodell und planen Sie ein zusätzliches Budget ein, wenn Sie den Zubehörkatalog in Betracht ziehen, was, ehrlich gesagt, passieren wird.