Zontes 125 Roadster R 2025 — Technische Daten

Vor fünf Jahren riskierte man mit der Erwähnung von Zontes in Frankreich ein herablassendes Lächeln. Heute belegt die chinesische Marke regelmäßig die Spitze der 125er-Verkaufscharts, und die Roadster R hat daran erheblichen Anteil. Dieser kleine Roadster mit seinem zersplitterten Design, voller scharfer Kanten und geometrischer Volumen, lässt im Straßenverkehr niemanden gleichgültig. Genau das ist der Zweck.

Der Stil polarisiert, das ist unbestreitbar. Die Linie der Roadster R wirkt, als hätte man einen Videospiel-Designer ohne Produktionsvorgaben auf ein leeres Blatt Papier losgelassen. Manche finden das faszinierend, andere finden es aggressiv. Aber niemand verwechselt sie mit einer Honda CB125R oder einer Yamaha MT-125, und das ist ein gewisser Triumph in einem Segment, in dem die Silhouetten oft zu sehr ähneln. Der kurze, gedrungene Auspuff verstärkt diesen Eindruck einer Maschine, die nicht um jeden Preis gefallen will.

Unter dieser kantigen Verkleidung hatte Zontes die Weisheit, bei der Mechanik nicht zu sparen. Der 125-cc-Einzylinder leistet 14,6 PS bei 9.000 U/min und stellt 12,7 Nm Drehmoment bereits ab 7.000 U/min bereit. Diese Werte liegen im oberen Mittelfeld der Klasse und reichen für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Das 6-Gang-Getriebe arbeitet sauber, und die Slipper-Kupplung ist eine bei diesem Preisniveau seltene Aufmerksamkeit, die sich bei kräftigem Herunterschalten als nützlich erweist. Flüssigkühlung und Einspritzung gewährleisten Zuverlässigkeit und Sauberkeit gemäß Euro-5-Norm.

Was die Roadster R wirklich von ihren direkten Konkurrentinnen abhebt, ist ihre Ausstattung. Für 3.287 Euro erhält man eine 47-mm-Upside-down-Gabel, einen einstellbaren Mono-Dämpfer, schlüssellosen Start und Verriegelung, vollständige LED-Beleuchtung, einen farbigen TFT-Bildschirm, einen USB-Anschluss und eine 12-V-Steckdose, beleuchtete Lenkerschalter sowie einen Alu-Schwingarm. Eine MT-125 oder CB125R verlangen für vergleichbare Ausstattung deutlich mehr. Die Verarbeitungsqualität, historischer Schwachpunkt chinesischer Produkte, hat bei dieser Generation ernsthaft zugelegt.

Der einzige Wermutstropfen betrifft die Kompaktheit des Ganzen. Mit 150 kg vollgetankt und einem Sattel auf 785 mm Höhe richtet sich die Roadster R vor allem an Fahrer mittlerer Statur. Große Fahrer werden sich auf Dauer eingeengt fühlen. Für alle anderen — Einsteiger ebenso wie Pendler im urbanen Umfeld, die Charakter ohne A-Führerschein suchen — bietet diese Maschine echte Agilität und eine intuitive Handhabung. Sie erfüllt ihre Rolle als zugängliche 125er, ohne je fade zu wirken, und das ist letztlich genau das, was man von ihr erwartet.