Ducati 996 R 2001 — Ficha técnica

O que separa uma esportiva de exceção de uma verdadeira máquina de corrida homologada para as ruas? Às vezes, uma simples letra. Em 2001, a Ducati acrescenta um "R" à sua 996 e transforma uma moto já temível em réplica quase fiel de sua Superbike vitoriosa. A Ducati 996 R não é uma evolução cosmética. É um programa de competição apenas suavizado por setas e um suporte de placa. Produzida em apenas 350 unidades, ela se destinava a pilotos abastados e colecionadores experientes. Hoje, encontrar uma Ducati 996 R usada é uma verdadeira caça ao tesouro, e os valores disparam muito além dos 26 200 euros cobrados na época.

O coração do projeto é o V-twin Testastretta revisado de cabo a rabo. Os engenheiros de Bolonha ampliaram o diâmetro do cilindro para 100 mm e encurtaram o curso para 63,5 mm, obtendo uma cilindrada de 998 cm3. Novas válvulas superdimensionadas, dutos de admissão redesenhados, câmaras de combustão repensadas, gerenciamento eletrônico recalibrado: a lista de modificações é extensa. O resultado fala por si. 135 cavalos a 10 200 rpm e 105 Nm de torque a 8 000 rpm, ou seja, um ganho de potência de cerca de 10% em relação à SPS que ela substitui. Com uma taxa de compressão de 11,4:1 e um temperamento de puro-sangue, esse bicilíndrico não tolera nenhuma aproximação. Abaixo dos 6 000 rpm, ele ronrona sem convicção. Acima disso, desperta com uma fúria que impulsiona os 185 kg a seco rumo a uma velocidade máxima declarada de 270 km/h. O limitador chega rápido, rápido demais.

A parte ciclística está à altura dessa mecânica afiada. Quadro treliça tubular em aço, garfo invertido Öhlins de 43 mm, monoamortecedor Öhlins, amortecedor de direção Öhlins: o chassi respira competição. A fibra de carbono reveste a carenagem, o escapamento, o monobraço, a caixa de ar e os para-lamas. Cada grama foi eliminado, e a 996 R exibe 7 kg a menos que a SPS na balança. Nas curvas, o trem dianteiro demonstra uma precisão cirúrgica. A máquina se inscreve com rigor e não desvia um milímetro da trajetória escolhida. Diante de uma Honda VTR 1000 SP-1 ou uma Aprilia RSV Mille R da mesma época, a Ducati impõe sua superioridade pela qualidade de seus componentes e a nobreza de seu comportamento dinâmico. A frenagem Brembo, revisada para este modelo, oferece uma potência de desaceleração notável com uma dosagem finalmente acessível. Não é mais preciso apertar a manete como um torno para frear esse foguete.

Não se engane: a Ducati 996 R continua sendo uma moto dura, exigente, sem concessões. O assento posicionado a 790 mm impõe uma posição encolhida que castiga as costas e os punhos. O tanque de 17 litros limita a autonomia. A embreagem ainda exige uma pegada firme. Essa moto não foi projetada para passear pelas estradas num domingo de manhã. Ela vive para a curva, para a pista, para aqueles momentos em que o piloto e a máquina se tornam um só. Seu público? Apaixonados capazes de aceitar o desconforto em nome do prazer puro, pisteiros experientes que querem o parente legal mais próximo de um protótipo de Superbike.

Qual é o preço de uma Ducati 996 R hoje? Os exemplares em bom estado são negociados por valores que teriam arrancado sorrisos em 2001. Essa máquina se tornou um objeto de coleção, uma testemunha de uma época em que a Ducati transpunha sem filtro seu know-how de corrida para suas motos de série. Ela é desconfortável, caprichosa, limitada em seus usos cotidianos. E, no entanto, raras são as motos que proporcionam tamanha intensidade a cada giro de roda. A 996 R encarna uma filosofia radical, a de uma esportiva pensada para vencer corridas e vendida com uma placa de licenciamento quase por acidente.