Yamaha YZF-R1 1000 2019 — Ficha técnica

Então, ainda nos perguntamos se a Yamaha YZF-R1 merece seu status de lenda? Basta lançar um olhar para a versão de 2019 para ter a resposta, uma resposta que troveja a 13500 rpm. Não é mais uma simples moto de rua, é um protótipo MotoGP quase disfarçado, pronto para sangrar o asfalto. Com seus 200 cavalos precisamente, o bloco crossplane grita seu retorno ao primeiro plano, longe dos 180 cavalos das gerações passadas que às vezes deixavam a R1 em desvantagem frente a uma BMW S1000RR ou uma Ducati Panigale. A pergunta "quantos cavalos a Yamaha YZF-R1 1000 tem?" encontra aqui seu ápice, um número redondo e simbólico que explode como uma bandeira fincada no campo da guerra de desempenho.

Para abrigar essa fúria, a Yamaha repensou tudo. O chassi Deltabox é mais nervoso, o entre-eixos encurtado, e expulsamos os gramas supérfluos com magnésio. Resultado, um peso seco de 179 kg que fala aos iniciados. Mas a verdadeira revolução é invisível: um cérebro eletrônico super equipado, pilotado por uma central de 6 eixos. Controle de tração, anti-wheeling, regulador de partida, tudo está presente para domar os 112,8 Nm de torque. É uma filosofia oposta aos modelos dos anos 2000, como a 2002 ou a 2009, onde o piloto tinha que compor com uma mecânica mais bruta. Aqui, a eletrônica é um co-piloto genial, mesmo que alguns puristas talvez lamentem essa tomada digital sobre as sensações.

Na pista, esse casamento entre a brutalidade e o software é um tapa. A garrafa KYB e os freios monoblocs de pinças radiais oferecem um feeling cirúrgico. O som do crossplane, esse rosnado tão particular, permanece um argumento massivo, mesmo que os escapamentos sob o banco tenham desaparecido em prol de um melhor centralização das massas. Com um tanque de 17 litros e uma sela a 855 mm, a R1 2019 não faz concessões ao conforto. É uma arma concebida para o cronômetro, ponto final. O preço de 18.999 € a coloca logicamente no pátio das hypersportivas de alto padrão, um investimento consequente, mas justificado para quem busca a última eficiência em circuito.

Para o aventureiro ou o iniciante, esta máquina é simplesmente inadequada, ou até perigosa. Ela se destina ao pistard confirmado, aquele que compreende que seus 200 cavalos não são um argumento de marketing, mas uma promessa cumprida. Comparada a uma R1 de 2016 ou mesmo uma Factory Superbike de 2010, a diferença é abissal, tanto no plano eletrônico quanto da nervosidade do chassi. A Yamaha não fez uma nova moto, ela assinou um manifesto. A YZF-R1 não é mais uma esportiva entre outras, é uma declaração de guerra, precisa, fria e terrivelmente eficiente.