Yamaha YZF-R1 1000 2008 — Ficha técnica

A questão merece ser levantada: até onde se pode levar o conceito de uma hypersportiva sem a tornar totalmente asseptica pela eletrônica? Em 2008, a Yamaha responde com esta YZF-R1, uma quinta geração que marca um ponto de inflexão tecnológica tão radical quanto arriscado. Adeus à lendária cabeça de 20 válvulas, lugar para um convencional 16 válvulas, mas, acima de tudo, bem-vindo à era do controle total com os sistemas YCC-I e YCC-T. O primeiro varia o comprimento dos dutos de admissão para preencher a famosa “lacuna” nas médias rotações, uma fraqueza histórica da R1 face à GSX-R 1000. O segundo, o Yamaha Chip Controlled Throttle, atua como moderador entre o seu pulso e as borboletas. Resultado? Uma potência da Yamaha YZF-R1 1000 2008 oficialmente anunciada em 180 cavalos, com uma velocidade máxima medida próxima de 190 cavalos em condições reais graças ao efeito de sobrealimentação dinâmica. Um número que coloca a máquina no pátio das grandes referências, mesmo face a uma Suzuki GSX-R 1000 K7, por mais homogênea que seja.

No papel, tudo isso cheira a corrida. O quadro Deltabox é tornado mais rígido, o braço oscilante alongado e reforçado, e os freios dão um salto com pinças radiais monobloco de seis pistões, uma novidade em uma série. No entanto, montado na moto, a fera surpreende pela sua acessibilidade. O peso a seco de 177 kg, acoplado a uma altura do assento de 835 mm, não a torna a mais acolhedora para pessoas de baixa estatura, mas o seu centro de gravidade baixo e o seu equilíbrio geral instilam uma confiança imediata. O motor é a verdadeira revolução. A potência está lá, massiva, mas é entregue com uma progressividade enganosa. A eletrônica suaviza os solavancos, estica o torque, e dá a impressão confusa de pilotar uma máquina menos nervosa do que realmente é. É terrivelmente eficaz, especialmente em pista onde a estabilidade e a saída de curva são reis, mas alguns puristas verão nisso uma traição, uma forma de filtrar as sensações brutas. O preço desta Yamaha YZF-R1 1000 nova na época, 13.790 euros, justificava-se por este luxo tecnológico, mas questionava a sua utilidade real para o motociclista comum.

Pois é aí que reside o cerne do debate. Esta R1 é uma arma de pista afiada, uma "factory superbike" pouco disfarçada, cujas performances são amplamente subaproveitadas em estrada aberta. O seu consumo médio, se ousarmos falar de algo assim para uma máquina como esta, será elevado, e o seu tanque de 18 litros impõe paradas frequentes se for solicitado. Ela visa claramente o pistard exigente ou o amante de sensações fortes que aceita delegar parte do controle ao silício. Comparada às suas congêneres, ela ganha em sofisticação e aplombos em altas rotações, mas talvez perca um pouco daquela alma bruta e imprevisível que fazia o charme das gerações anteriores. As opiniões sobre a Yamaha YZF-R1 1000 2009, uma evolução muito similar, irão frequentemente nesse sentido: uma ferramenta de performance incrivelmente capaz, mas que exige adaptação.

Finalmente, esta R1 2008 é uma moto de contradição. Ela é ao mesmo tempo mais fácil e mais extrema, mais civilizada e mais radical. Ela encerra uma era e abre outra, aquela em que a inteligência eletrônica se torna um pilar do desempenho. Para aquele que procura a referência última da categoria nessa época, pronta para arrecadar todos os tempos de volta, ela é um must. Para o motociclista em busca de diálogo mecânico puro e simples, ela poderá parecer um pouco demais polida. Uma coisa é certa: ao lançar as bases da hypersportiva eletrônica moderna, ela mudou definitivamente o jogo. O preço de uma Yamaha YZF-R1 1000 de 2016 na França, ainda mais evoluída, deriva diretamente desta filosofia iniciada aqui.