Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2016 — Ficha técnica

Então, o que é uma cruiser moderna? Um motor grande que faz o asfalto tremer, ou uma máquina que sabe manter certa elegância sem sacrificar o prazer de pilotar? A Yamaha XVS 1300 A Tour Classic, versão 2016, levanta essa questão com sua aparência de custom alinhado para o turismo. Ela se apresenta como uma resposta japonesa ao ideal americano: menos massiva que alguns V-twins de 1900 cc, mas suficientemente robusta para não passar despercebida. Com seus 1304 cm³, este bicilindro em V entrega 73 cavalos a 5500 rpm e um torque de 105,9 Nm a partir de 4000 rpm. Números que não buscam a corrida por recordes, mas sim uma certa nobreza da estrada.

Comparada aos seus concorrentes diretos, como algumas Harley-Davidson ou Indian, ela aposta na acessibilidade e na sobriedade. Seu preço, em torno de 12.000 euros na época, colocava a moto em um nicho interessante: ela oferecia a estética e o feeling de um custom bem-sucedido, sem exigir o orçamento de uma locomotiva americana. O quadro duplo berço em aço, as suspensões clássicas e o sistema de freios a disco duplo de 298 mm garantem uma base sólida. Mas a verdadeira mudança vem com o kit Tour Classic. Não é apenas uma cruiser, é uma máquina preparada para a aventura.

O para-brisa largo, o sissy-bar para o passageiro e as malas rígidas de couro transformam a XVS 1300 em uma tourer. Adiciona-se cerca de 20 kg ao seu peso já considerável de 323 kg com todos os fluidos, mas em uma moto que já pesa três quintais, essa sobrecarga não muda fundamentalmente seu comportamento. O que muda é a possibilidade de ir longe. O tanque de 19 litros e a transmissão por correia prometem trajetos sem estresse mecânico. A altura do banco de 715 mm permanece acessível, mesmo para um viajante de tamanho médio.

Para quem? Não é a moto para iniciantes, seu peso e sua potência já exigem um pouco de experiência. Mas para um piloto que busca um custom capaz de viagens sérias, sem querer entrar no mundo dos mastodontes, ela encontra seu lugar. Sua velocidade máxima anunciada de 170 km/h é mais que honrosa para esta categoria, e seu bicilindro, com suas 4 válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 9,5:1, garante uma progressão suave e sonora. Ela não urra, ela ronrona com autoridade.

Finalmente, seu defeito maior permanece sua origem: ela é um custom japonês que imita a América. Para alguns puristas, isso lhe retira um pouco de credibilidade. Para os outros, é justamente seu trunfo. Ela propõe o espírito da viagem de moto, com a eficiência e a confiabilidade de uma Yamaha. Ela não busca ser a mais potente ou a mais luxuosa, mas quer ser aquela que o acompanha sem drama, nas grandes estradas e nos caminhos de terra. Uma cruiser tourer que sabe exatamente o que é, e que não pretende ser outra coisa.