Ducati DIAVEL 1260 S Lamborghini 2021 — Ficha técnica

Imagine dois vizinhos da planície emiliana, separados por apenas vinte quilômetros, que decidem numa bela manhã fundir seus respectivos DNAs sobre duas rodas. De um lado a Ducati, do outro a Lamborghini, ambas abrigadas sob o mesmo teto do grupo Volkswagen. O resultado dessa união carrega um nome de impacto: Diavel 1260 S Lamborghini, safra 2021. Uma série rigorosamente limitada a 630 exemplares, saídos das oficinas de Borgo Panigale com a firme intenção de transformar cada estacionamento em salão do automóvel. Não é a primeira vez que a Diavel flerta com o mundo dos carros, já que ela havia feito o papel de sedutora ao lado da AMG. Mas aqui, a proposta vai mais longe. A moto não se limita a tomar emprestado um emblema, ela veste a pele da Siàn FKP 37, o hipercarro híbrido do qual apenas 63 unidades verão a luz do dia. O número 63 reaparece aliás na Ducati, uma piscadela ao ano de nascimento da divisão automobilística de Sant'Agata, já que Ferruccio primeiro fez fortuna com tratores antes de desafiar os fabricantes de GT.

No quesito estilo, a Ducati não fez por menos. A pintura Gea Green reveste as carenagens enquanto o Electrum Gold se espalha pela estrutura treliçada, as rodas forjadas com desenho copiado das da Siàn, um inserto do banco e a parte inferior da carenagem. As pinças Brembo M50 exibem um vermelho vivo, a linha de escapamento ganha um revestimento de carbono talhado em Y, assinatura gráfica da Lambo. As entradas de ar, as conchas do radiador, o protetor de motor, os para-lamas, a tampa do tanque, a cauda do banco, a moldura do farol e a viseira do painel passam todos para o carbono. O touro reina sobre o tanque e aparece na tela TFT de 3,5 polegadas assim que se liga o contato, ao lado do escudo da Ducati. O conjunto transpira um esmero de acabamento que justifica em parte o preço de 34 990 euros, ou seja, cinquenta vezes menos que a Siàn, o que relativiza um pouco a conta.

Mas quantos cavalos tem a Ducati Diavel 1260 S Lamborghini sob sua roupagem de supercarro? O bicilíndrico em L de 1262 cm3 com distribuição variável entrega 162 cv a 9 500 rpm e 129,4 Nm de torque a 7 500 rpm. Com uma taxa de compressão de 13:1, diâmetro de cilindro de 106 mm e curso de 71,5 mm, esse twin vitaminado empurra a máquina até 250 km/h de velocidade máxima. Seus 246 kg com todos os fluidos permanecem contidos para um cruiser musculoso calçado com um pneu traseiro de 240 mm, quase tão largo quanto um pneu dianteiro de Lamborghini. A parte cíclica faz jus ao preço cobrado: garfo invertido Öhlins de 48 mm totalmente ajustável, monoamortecedor Öhlins na traseira, disco duplo Brembo de 320 mm com fixação radial na dianteira. O banco posicionado a 780 mm e o tanque de 17 litros permitem imaginar algo além de uma simples ida e volta ao café da esquina.

A eletrônica embarcada faria corar algumas esportivas de puro-sangue. Central inercial de seis eixos, ABS ativo em curva, controle de tração, anti-empinamento, launch control, quickshifter, modos de pilotagem e de potência, piloto automático, partida sem chave, iluminação full LED com assinatura diurna, comandos retroiluminados e sistema multimídia. A Diavel Lamborghini não economiza em nada. A Ducati oferece até um capacete jet combinando com a pintura, cobrado à parte.

Esta Diavel se dirige tanto a um colecionador quanto a um motociclista. Aquele que quer pilotar um objeto raro, capaz de performances sérias e de um poder de atração garantido a cada posto de gasolina. Diante de uma Triumph Rocket 3 ou uma BMW R 18, ela joga uma carta radicalmente diferente: menos torque bruto, mas um temperamento esportivo, um chassi afiado e um prestígio de série limitada que ninguém pode contestar. O preço é salgado, a disponibilidade é quase nula no mercado de usados, e a manutenção Ducati não fará nenhum favor. Mas quando se dá de cara com essa silhueta verde e dourada, entende-se que a razão nunca fez parte do caderno de especificações.