Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2010 — Ficha técnica

Um cruiser de 1300 cm³, isso te diz algo? Na época em que as Harley e as Honda Shadow disputavam o mercado dos grandes V-twins, a Yamaha tinha um trunfo na manga: o XVS 1300 A Tour Classic. Imagine uma silhueta esguia, um motor bem encorpado, mas não obeso, e aquele ar de road-trip americano que adoramos. Este modelo é a versão “equipada” do Midnight Star, um custom que sonha em ser viajante sem se tornar um mastodonte.

Sob este duplo berço em aço repousa um bicilindro em V de 1304 cm³, que entrega 73 cavalos de potência e um torque de 105,9 Nm a partir de 4000 rotações. Esses números, no mundo dos cruisers, são a medida justa. Não é a surenchère muscular de um 1900, mas uma propulsão franca que provoca concorrentes mais imponentes sem exigir o mesmo orçamento. A caixa de cinco marchas e a transmissão por correia garantem uma marcha suave, típica desta família. Com um reservatório de 19 litros e um peso em ordem de marcha de 323 kg, ela não é uma moto leve, mas o seu centro de gravidade baixo e o selim a 715 mm tornam a pegada acessível mesmo para um viajante pouco habituado a grandes dimensões.

O kit Tour Classic transforma o exercício. O para-brisa largo, o sissy-bar para o passageiro e as duas malas rígidas em couro são as peças-chave desta conversão. Ganha-se cerca de 20 kg, mas numa base já situada em torno de três quintais, a diferença sente-se pouco em rolamento. A ideia é clara: oferecer uma alternativa aos roadsters pesados e caros, com uma ergonomia voltada para os longos trajetos. A garra telescópica de 41 mm e o monoamortecedor garantem um comportamento estável, mesmo carregada, enquanto que os freios disco duplo na frente e mono atrás são suficientes para uma moto cuja vocação não é a vivacidade.

Comparada a uma Harley-Davidson Sportster equipada ou a uma Honda VT 1300, a Tour Classic se posiciona como uma opção menos ostensiva, mais mecânica em sua abordagem. Ela visa o piloto que quer volume sem o folclore, autonomia sem a complexidade. Seu preço, em torno de 10.500 euros na época, a tornava uma proposta séria no segmento. Mas é preciso reconhecer suas limitações: a velocidade máxima anunciada de 170 km/h e a compressão moderada de 9,5:1 indicam um motor feito para o torque e o ritmo cruising, não para as acelerações nervosas. É uma moto de estrada, de viagem a dois, que assume seu papel de trator elegante sem pretender competir com os sport-tourers.

Em resumo, a XVS 1300 A Tour Classic é uma máquina de caráter, que joga a carta do equipamento integrado para seduzir os amantes de road-trips sem os engajar em uma logística complexa. Ela não é a mais potente, nem a mais leve, mas oferece um compromisso raro entre porte custom e funcionalidade turismo. Para aquele que busca um cruiser capaz de carregar bagagem e de percorrer distâncias com uma dose de estilo, ela permanece uma candidata credível, mesmo dez anos após seu lançamento.