Honda CTX1300 2019 — Ficha técnica

Motocicleta: Honda CTX1300 (2019)

Esculpir um V4 sob a carroceria de uma custom é um pouco como instalar um motor de berlina esportiva em uma pick-up texana. A Honda fez isso, sem pedir desculpas. A CTX1300, lançada em 2015, retira seu coração da ST1300 Pan-European, esta grand-touring discreta que engoliu milhões de quilômetros nas estradas europeias. Exceto que o resultado não se parece com nada conhecido no catálogo do fabricante de Aoyama, nem no da concorrência.

O V4 de 1261 cm³ foi revisado para se adequar ao uso cruiser. Adeus os 126 cavalos da Pan-European, lugar para 84 cv às 6000 rpm e 105,9 Nm de torque disponíveis desde 4500 rpm. É precisamente aí que reside a filosofia da máquina: entregar o torque cedo, sem brutalidade, para um desenvolvimento suave. A caixa de cinco marchas com relações alongadas e a transmissão por cardan completam este quadro. Não se busca uma resposta rápida; se busca a progressão fluida, o quilômetro engolido sem esforço aparente. Aqueles que se perguntam quantos quilômetros por galão uma Honda CTX1300 pode percorrer apreciarão o consumo contido, em torno de 5,8 litros aos 100 km, o que permite prever cerca de 200 quilômetros antes de pensar no posto com o tanque de 12,4 litros.

A arquitetura técnica mistura classicismo e modernidade com uma certa coerência. O quadro duplo berço em aço contrasta com as construções de alumínio das esportivas, mas inscreve-se na tradição custom. A garra invertida de 45 mm destoça um pouco neste contexto, como um toque de vocabulário esportivo em um discurso posado. Os faróis LED, o ABS acoplado, o controle de tração TCS, o som Bluetooth e as manoplas aquecidas de série colocam a CTX1300 em uma categoria premium que o preço de 12.999 euros vem confirmar. A sela a 720 mm favorece as alturas variadas, mesmo que os 328,5 kg em ordem de marcha lembrem que será preciso conviver com o peso em cada manobra no estacionamento.

E é aí que reside o problema, para retomar uma expressão que muitos compradores tiveram que vivenciar concretamente. Qual era o problema com a Honda CTX1300? O peso, essencialmente. Não é que 328 quilos seja uma anomalia na categoria das grand-touring custom, é até mesmo a norma, mas associado a um pneumático traseiro de 200/50-R17 que agrava ainda mais a direção, a CTX1300 não é uma máquina leve de manobrar. O pneu 130/70-R18 na frente, escolhido mais pela estética do que pela esportividade, não compensa. Na cidade ou em lacets apertados, será preciso antecipar e não esperar desta bagger uma vivacidade que ela não pretende ter.

Face à Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ou à Yamaha Star Venture, a CTX1300 interpreta uma partitura diferente. Não é uma custom americana disfarçada de japonesa. Assume uma identidade híbrida, entre o tourer tranquilizador e o cruiser poseur, com uma motorização que não pertence a nenhum outro modelo de sua categoria. É seu trunfo principal e sua principal fonte de questionamento entre os puristas do twin bicilíndrico. O público-alvo é claramente o grand-tourer que quer sair dos caminhos batidos do gênero, que roda longe e por muito tempo, e que prefere a regularidade tranquila à excitação das respostas. Não é uma moto de pista, não é uma máquina de sensações fortes. É uma proposta original assinada Honda, e isso já é muito.