Harley-Davidson 1300 V-ROD DESTROYER VRXSE 2006 — Ficha técnica

Seis exemplares para a França. Seis. Enquanto Milwaukee gravava esse número em seus cadernos de pedidos para 2006, apaixonados já haviam assinado cheques sem sequer terem visto a máquina. É tudo o que se precisa saber sobre o status particular do V-Rod Destroyer: uma moto que se vende antes de ser vista, por 30.000 euros por unidade, produzida em 600 unidades em todo o mundo. A Harley-Davidson não construiu uma moto de série. A marca embalou um ingresso para o quarto de milha e o ofereceu ao público.

O ponto de partida é o twin refrigerado a líquido da V-Rod, esse ancestral de sangue misturado desenvolvido com a Porsche Engineering. Para o Destroyer, os engenheiros alongaram a carreira e aumentaram o diâmetro até 105 x 75 mm, o que eleva a cilindrada para 1.300 cm3. Taxa de compressão revisada para 14:1, cabeçotes retalhados, pistões forjados no lugar das peças de série: cada modificação aponta na mesma direção. O resultado anunciado ultrapassa os 180 cavalos no virabrequim, ou seja, mais de 165 cavalos medidos na roda traseira. Para um bicilíndrico em V de 60 graus, é um tapa. O torque de 131 Nm chega a 7.600 rpm, e a potência máxima culmina a 9.700 rpm, rotações que a V-Rod padrão não conhece. A embreagem foi reforçada consequentemente, assim como a transmissão por correia. Um shifter eletro-pneumático gerencia as trocas de marchas na caixa de 5 velocidades: em drag racing, levantar o pé para passar uma marcha é uma heresia.

A filosofia de preparação é brutalmente coerente. Tudo o que não serve para avançar rápido em um meio quilômetro reto foi removido. Os piscas, a iluminação, o escapamento homologado, o amortecimento traseiro: eliminados. O ganho na balança se aproxima dos 45 quilogramas em relação à V-Rod de base. O Destroyer acusa 232 kg a seco, o que permanece consequente, mas a máquina embarca um wheelie-bar, essa béquima de dragster que impede a roda dianteira de deixar definitivamente o solo sob o efeito da potência. A sela escavada a 648 mm do solo cala o piloto em uma posição pensada para resistir à aceleração, não para atravessar um colo de montanha. A garra de 49 mm na frente e o nada na traseira resumem a ambição da máquina: ir todo reto, o mais rápido possível, um acelerador aberto ao máximo até 240 km/h anunciados.

Este Destroyer não se destina aos motociclistas do cotidiano, nem mesmo aos amantes de esportivas versáteis. Frente a uma Suzuki Hayabusa ou uma Kawasaki ZX-14, o Destroyer não joga na mesma categoria: ele não gira, não freia para se relançar, não se inscreve em nenhuma curva. Seu terreno é uma pista de aeroporto sinalizada, cronômetro na mão. É precisamente isso que o torna um objeto à parte, quase indissociável da produção de grande série. A Harley teve a audácia de vender o que outros preparadores constroem à unidade em garagens especializadas, aplicando-lhe um número de série e uma placa construtora. O preço de 30.000 euros não reflete uma relação potência-euro particularmente vantajosa. Ele reflete a raridade, o caráter e a legitimidade da marca em um segmento onde ninguém a esperava realmente.