Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2015 — Ficha técnica

Quem teria imaginado que a Yamaha, essa marca japonesa acostumada a máquinas de alta tecnologia, poderia nos oferecer uma cruiser tão bem equilibrada? A XVS 1300 A Tour Classic de 2015 é essa proposta, um animal que sabe jogar em dois tabuleiros. Com seu bicilindro em V de 1304 cm3, ela entrega 73 cavalos e um torque de 106 Nm a partir de 4000 rotações. Esses números não são de um monstro, mas são suficientes para dar caráter sem nunca se tornarem intimidadoras. É uma potência acessível, que provoca as Harley Davidson de média cilindrada sem exigir o mesmo investimento inicial ou a mesma manutenção.

O kit Tour Classic transforma radicalmente a experiência. Esse grande para-brisa fixo, o sissy-bar e as malas rígidas de couro não são acessórios cosméticos. Eles são o equipamento básico para encarar distâncias reais. O tanque de 19 litros e essa proteção fazem com que a máquina, já pesada com seus 323 kg totalmente abastecida, se torne uma companheira de estrada viável. Se perde um pouco em agilidade, mas em esse tipo de moto, o ganho em conforto é uma evidência. É justamente essa proposta que a distingue de suas concorrentes mais estáticas, oferecendo uma alternativa crível às motos custom americanas sem ter que ultrapassar a marca dos 1900 cm3.

A frenagem, com seus dois discos de 298 mm na dianteira, é honesta, mas exige uma pressão firme, especialmente com esse peso. A suspensão, uma forquilha de 41 mm e um monoamortecedor, é configurada para a estabilidade na estrada em alta velocidade, em vez de vivacidade. A altura do banco de 715 mm é um trunfo importante para iniciá-la e manobrá-la, tornando essa massa mais acessível. É uma moto que fala aos viajantes que buscam uma estética custom, mas que não desejam se comprometer com a extravagância mecânica e financeira das motos de alta cilindrada.

Finalmente, a XVS 1300 A Tour Classic encontra seu público entre aqueles que desejam a aparência e a sensação de uma cruiser, com a praticidade de uma tourer. Seu preço de 11999 euros na época situava claramente essa oferta. Ela não era a mais radical, nem a mais potente, mas era uma das mais coerentes em sua categoria. A Yamaha conseguiu aqui um exercício de equilíbrio, criando uma máquina que se lembra que é uma moto, antes de ser um simples símbolo.