Desempenho chave

73 ch
Potência
🔧
1304 cc
Cilindrada
⚖️
323 kg
Peso
🏎️
170 km/h
Velocidade máx
💺
715 mm
Altura do assento
19.0 L
Tanque
💰
12 690 €
Preço novo
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Especificações técnicas

Motor

Cilindrada
1304 cc
Potência
73.0 ch @ 5500 tr/min (53.7 kW)
Torque
105.9 Nm @ 4000 tr/min
Tipo de motor
Bicylindre en V, 4 temps
Arrefecimento
liquide
Taxa de compressão
9.5 : 1
Diâmetro × curso
100 x 83 mm
Válvulas/cilindro
4
Eixos de cames
1 ACT
Sistema de combustível
Injection

Chassi

Chassi
double berceau tubulaire en acier
Câmbio
boîte à 5 rapports
Transmissão final
Courroie
Suspensão dianteira
Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 135 mm
Suspensão traseira
Mono-amortisseur, déb : 110 mm

Freios

Freio dianteiro
Freinage 2 disques Ø 298 mm, étrier 4 pistons
Freio traseiro
Freinage 1 disque Ø 298 mm, étrier 2 pistons
Pneu dianteiro
130/90-16
Pressão dianteira
2.50 bar
Pneu traseiro
170/70-16
Pressão traseira
2.80 bar

Dimensões

Altura do assento
715.00 mm
Tanque
19.00 L
Peso
323.00 kg
Peso a seco
303.00 kg
Preço novo
12 690 €

Apresentação

A quem se destina realmente este colosso de 323 quilos totalmente equipado? É preciso ver nesta Yamaha XVS 1300 A Tour Classic de 2009 uma máquina de grand tourisme disfarçada de custom, ou o contrário? Fazer a pergunta, é já tocar com o dedo no paradoxo desta fera. Yamaha pegou na base da Midnight Star, um cruiser já bem encorpado, e a vestiu com um kit « Tour Classic » para a transformar numa rotativa ao estilo americano. O resultado é intrigante, mas trapaceia um pouco na mercadoria.

Yamaha XVS 1300 A Tour Classic

Sob o reservatório de 19 litros bate um grande bicilindro em V de 1304 cm³. Com 73 cavalos a 5500 rpm e um torque generoso de 106 Nm disponível desde 4000 rpm, o motor tem a estrutura para rebocar a massa sem pestanejar. Não procura o pico frenético de um esportivo, mas sim uma vigor placido, um desdobramento de esforço constante que convém às longas linhas retas. A caixa de cinco marchas e a transmissão por correia participam desta sensação de fluidez sem manutenção fastidiosa. Face a concorrentes como algumas Harley-Davidson ou as Suzuki Boulevard, ela se defende mais pelo seu refinamento mecânico do que por um caráter bruto.

Mas é justamente no capítulo da viagem que o problema surge. O kit turismo traz um grande para-brisa, um encosto de passageiro e duas malas rígidas. Útil? Sem dúvida. Suficiente? É outra história. Uma moto deste peso e desta vocação mereceria uma proteção mais estudada contra os elementos, um conforto de suspensões mais elaborado e talvez uma capacidade de carregamento mais generosa. A quase treze mil euros na época, se podia esperar um pacote mais completo para enfrentar de verdade o grande mar.

No final, esta XVS 1300 Tour Classic seduzirá o viajante que quer uma presença custom sem os imprevistos mecânicos por vezes associados. Ela convierá àquele que percorre grandes distâncias em estradas calmas, privilegiando o estilo e a descontração à eficiência pura. Em contrapartida, para aquele que procura uma verdadeira máquina para engolir milhares de quilômetros por todos os climas, com todo o conforto e o armazenamento que isso implica, ela corre o risco de sentir suas limitações muito rápido. É uma bela combinação, desde que se aceite suas… combinações.

Informações práticas

  • La moto est accessible aux permis : A

Indicadores e posicionamento

Relação peso/potência
0.22 ch/kg
🔄
Binário / peso
0.33 Nm/kg
🔧
Potência volumétrica
55.2 ch/L
Na categoria Custom / cruiser · cilindrada 652-2608cc (3491 motos comparadas)
Potência 72 ch Top 51%
45 ch mediana 74 ch 140 ch
Peso 323 kg Mais leve que 30%
223 kg mediana 298 kg 378 kg
Relação P/P 0.22 ch/kg Top 66%
0.17 mediana 0.25 0.41 ch/kg

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Perguntas frequentes

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