Yamaha FZ1 1000 FAZER 2014 — Ficha técnica

Quando uma moto só está disponível em uma única cor, a mensagem é clara: as cortinas estão prestes a se fechar. A Yamaha FZ1 1000 Fazer safra 2014 joga na prorrogação, fiel a uma receita comprovada desde a primeira Fazer 1000 lançada em meados dos anos 2000. E se essa fórmula pode parecer ultrapassada diante das roadsters GT de última geração, ela conserva argumentos sólidos para quem busca uma moto de alta cilindrada polivalente sem gastar uma fortuna.

Sob a semicarenagem, o quatro cilindros em linha de 998 cc retoma a base do bloco da R1 safra 2004-2005, recalibrado para um uso mais rodoviário. O resultado: 150 cavalos a 11.000 rpm e 105,9 Nm de torque disponíveis já a partir de 8.000 giros. É franco, generoso, e a subida de rotação continua sendo um verdadeiro prazer para os amantes de mecânicas expressivas. A alimentação por injeção substituiu a bateria de carburadores da primeira FZS 1000, ganhando em suavidade em baixas rotações. Com uma taxa de compressão de 11,5:1 e sua distribuição com cinco válvulas por cilindro, esse motor se despede sem ter envelhecido um dia sequer. Quantos cavalos tem a Yamaha FZ1 1000 Fazer? Cento e cinquenta, e todos muito bem comportados.

O chassi merece respeito. O quadro em alumínio fundido sob pressão, herdado da filosofia da FZ6 mas redimensionado para suportar a potência superior, trabalha em conjunto com uma bengala invertida e um monoamortecedor oferecendo cada um 130 mm de curso. Os discos dianteiros de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões garantem uma frenagem séria para uma máquina que marca 220 kg com todos os fluidos e pode atingir 250 km/h. Os pneus em 120/70-17 na dianteira e 190/50-17 na traseira garantem um bom compromisso entre estabilidade em rodovias e agilidade nas estradas sinuosas. Lamenta-se, no entanto, a ausência de ABS de série nesta safra, um equipamento que se tornou padrão na concorrência, principalmente na Suzuki GSX-S1000F ou na Kawasaki Z1000SX, que já ofereciam essa segurança.

A posição de pilotagem, com um banco a 815 mm de altura, será adequada para pilotos de porte médio a grande. O tanque de 18 litros permite uma autonomia razoável para os passeios de fim de semana. Por outro lado, a ergonomia revela um desconforto notável na região do entrepernas que cansa nos trajetos longos, e a manobrabilidade fica aquém em comparação com a versão naked da FZ1. A semicarenagem protege eficazmente do vento, mas seu design começa a mostrar a idade diante das linhas mais afiadas das rivais. Pelo preço de uma Yamaha FZ1 1000 Fazer zero quilômetro, era preciso contar 10.699 euros, um valor competitivo frente à concorrência japonesa, mas difícil de justificar sem as assistências eletrônicas modernas.

Hoje, é no mercado de usadas que a Yamaha FZ1 1000 Fazer faz todo o sentido. Os modelos 2006, 2007 ou 2013 são encontrados a preços muito acessíveis para uma moto capaz de devorar quilômetros com um motor reconhecidamente resistente. O preço de uma Yamaha FZ1 1000 Fazer usada varia conforme a quilometragem e o estado, mas ela continua sendo um dos melhores custos-benefícios do segmento das roadsters GT. Ela se destina a motociclistas experientes que querem uma moto de alta cilindrada confiável, performática e sem frescuras eletrônicas. Não é a mais moderna, nem a mais empolgante no papel, mas é uma moto honesta que dá conta do recado sem reclamar. E às vezes, é exatamente isso que se espera dela.