KTM 1050 Adventure 2016 — Ficha técnica

Quando a KTM lançou a 1190 Adventure e depois a 1290 Super Adventure, o mercado de maxi-trails mudou de dimensão. A corrida por cavalos e equipamentos transformou estas máquinas em joias tecnológicas reservadas a uma clientela que não conta. Face a uma BMW R 1200 GS repleta de opções ou a uma Ducati Multistrada que joga ao grande senhor, o segmento se emburguesou a velocidade crescente. A KTM 1050 Adventure escolhe outra direção, e é aí que fica interessante.

O bloco LC8 de 1050 cc gira aqui em versão aliviada, com um diâmetro de 103 mm e uma carreira de 63 mm. Obtemos 95 cavalos a 6 200 rpm e um torque de 104,9 Nm a 5 750 rpm, números que não são anêmicos e que recordam, aliás, os da primeira 990 Adventure, motos que provaram amplamente o seu caráter. Este motor recupera o essencial da tecnologia do bloco superior: duplo acendimento, pistões forjados, revestimento DLC nos eixos e embraiagem anti-patinagem. A diferença de potência com a 1190 é real, mas a diferença de caráter no quotidiano, ela, será frequentemente imperceptível para um piloto normal numa estrada normal. Sobretudo, esta potência controlada permite à 1050 Adventure ser limitável ao formato A2, o que abre a porta a proprietários que descobrem a carta de condução e que procuram uma KTM 1050 Adventure A2 usada ou nova sem se encontrarem numa máquina pensada para pilotos experientes. A 12.900 euros, o desvio de preço com a 1190 ultrapassa os 2.000 euros e justifica por si só a existência deste modelo.

A ficha técnica da KTM 1050 Adventure não deixa dúvidas sobre as prioridades do construtor. O quadro em treliça de cromo-molibdénio, assinatura de Mattighofen, pesa menos de 10 kg e estrutura uma máquina cujo peso na seco de 212 kg é idêntico ao da 1190, o que é um feito por si só. A distância ao solo de 220 mm e a altura do assento a 850 mm posicionam claramente a moto para um uso misto, com uma tendência marcada para o asfalto. As jantes de raios no lugar dos aros confirmam: a KTM 1050 Adventure off road aceita as pistas florestais e os caminhos pedregosos, mas não tem as pretensões de uma R com as suas jantes de raios. As suspensões WP fazem o trabalho, garfo invertido de 43 mm à frente, monoamortecedor atrás, com 185 e 190 mm de curso respetivamente. Os freios Brembo com pinças radiais de quatro pistões à frente permanecem um argumento sério face à concorrência. Nos fóruns da KTM 1050 Adventure, este ponto volta frequentemente como uma das verdadeiras forças do modelo. Com 23 litros de combustível e um consumo moderado graças à sua cilindrada razoável, a autonomia torna-se uma vantagem concreta nas longas etapas.

A eletrónica embarcada recupera uma boa parte do que propõe a irmã mais velha. O ABS Bosch 9M+ está presente, desconectável, com um modo todo-terreno disponível opcionalmente. O controlo de tração propõe três cartografias, desportivo, estrada e chuva, mais uma posição off. O que a 1050 abandona em relação à 1190 é o ajuste completo da garfo, o regulador de velocidade, a béquima central e o sistema MSC. São concessões reais, não detalhes. Alguns acessórios como os protetores do quadro da KTM 1050 Adventure permanecem disponíveis para proteger o investimento nos caminhos. A adição de proteções do cárter ou de malas transforma facilmente esta máquina numa moto de estrada versátil, o que a maioria dos possuidores faz rapidamente.

Se procura um ensaio da KTM 1050 Adventure 2016 ou considera uma oportunidade de 2017, 2018 ou mesmo dos anos mais recentes, a 1050 mantém uma coerência que lhe garantiu uma bela duração de vida comercial. Não tenta bater a 1190 no seu próprio terreno e não tem vocação para rivalizar com uma Tiger 1200 Explorer em equipamento. O seu argumento é a clareza: um twin grande e fiável, um quadro proveniente da mesma escola que as suas aianças, um preço acessível, e uma versatilidade honesta. Para um rider que quer a alma KTM sem a brutalidade dos cavalos e sem a adição das versões premium, é uma proposta que aguentar, no sentido próprio como no figurado.